Listado Códigos Averías OBD2 BMW 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 133 códigos de error OBD2 para BMW en español: genéricos (P0xxx), específicos BMW (P1xxx) y códigos hexadecimales BMW (2Axx, 29xx, 30xx, 45xx, 48xx). Incluye códigos VANOS, cadena distribución (2A82), turbo, DME, DSC/ESP, EGR, DPF y sistema CAS/EWS. Modelos: Serie 1, 2, 3, 4, 5, 7, X1, X3, X5, Z4, M. Motores N47, N57, N20, N55, B47, B48, B58, N52, N54. Taller autorizado de la Red ISTA (RedISTA), red de talleres independientes especializados en BMW. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide VANOS de admisión. Ralentí irregular, pérdida potencia. N20/N55/B48. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | VANOS adelantado. Aceite sucio, solenoide o cadena estirada. N47/N57/B47. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | VANOS retrasado. Tensor cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0013 | Actuador posición árbol de levas «B» — Circuito (Banco 1) | Solenoide VANOS de escape. Cableado, conector o solenoide. | Consultar |
| P0014 | Posición árbol de levas «B» — Adelanto excesivo (Banco 1) | VANOS escape adelantado. Cadena estirada o solenoide. N47/N20. | Consultar |
| P0015 | Posición árbol de levas «B» — Retardo excesivo (Banco 1) | VANOS escape retrasado. Tensor, solenoide o aceite. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena distribución estirada, tensor desgastado. MUY frecuente en N47. | Consultar |
| P0017 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor B | Similar a P0016 para sensor B. Verificar sincronismo cadena. | Consultar |
| P0020 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 2) | Solenoide VANOS banco 2 (motores 6 cil/V8). N54/N55/S55/N63. | Consultar |
| P0021 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 2) | VANOS banco 2 adelantado. Aceite, solenoide o cadena. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior banco 1. Sonda, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior banco 1. | Consultar |
| P0050 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B2S1) | Calefactor sonda lambda anterior banco 2 (6 cil/V8). | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro. N47/N57/B47. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores piezo. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta. Limpiar o sustituir. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura MAP fuera de especificaciones. Verificar vacío, manguitos y sensor. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. N47/N20/B48. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior banco 1 señal incorrecta. Sonda desgastada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda anterior tarda en responder. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior banco 1. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. Muy habitual en N20/N55/B48. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión, sonda lambda. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre banco 2 (6 cil/V8). Mismas causas que P0171 lado derecho. | Consultar |
| P0175 | Sistema demasiado rico — Banco 2 | Mezcla rica banco 2. Verificar inyectores y sondas lado derecho. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector piezo/solenoid. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0205 | Inyector cilindro 5 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 5 (6 cil). No responde. | Consultar |
| P0206 | Inyector cilindro 6 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 6 (6 cil). No responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador electrónico o fuga. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. N47/N57/B47. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0305 | Fallo de encendido — Cilindro 5 | Fallo en cil. 5 (6 cil). Bujía, bobina, inyector. | Consultar |
| P0306 | Fallo de encendido — Cilindro 6 | Fallo en cil. 6 (6 cil). | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. N47/N57/B47/B48. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal CKP irregular. Rueda fónica dañada o sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP admisión banco 1 no responde. Motor irregular. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal CMP fuera de rango. Sensor, gap o sincronismo. | Consultar |
| P0345 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 2) | Sensor CMP banco 2 (6 cil/V8). No responde. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada. N20/N55/B48/B58. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina encendido «D» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 4. | Consultar |
| P0355 | Bobina encendido «E» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 5 (6 cil). | Consultar |
| P0356 | Bobina encendido «F» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 6 (6 cil). | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. N47/N57/B47. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Habitual en N47/N57. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula o conductos. | Consultar |
| P0410 | Sistema inyección aire secundario — Mal funcionamiento | Bomba aire secundario o válvula no funcionan. Común en N52/N53/N54. | Consultar |
| P0411 | Sistema inyección aire secundario — Flujo incorrecto | Flujo aire secundario insuficiente. Bomba, válvula o manguito. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado o sonda lambda. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 2 | Catalizador banco 2 (6 cil/V8). Mismas causas que P0420. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo. | Consultar |
| P0491 | Sistema inyección aire secundario — Flujo insuficiente Banco 1 | Bomba aire secundario, válvula o manguito. N52/N53. | Consultar |
| P0492 | Sistema inyección aire secundario — Flujo insuficiente Banco 2 | Bomba aire secundario banco 2. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia, PCV. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador IBS o conexiones. | Consultar |
| P0597 | Termostato calefactado — Circuito/abierto | Termostato eléctrico no funciona. Típico en N20/N55/B48/B58. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor (DME) — Error procesador | Fallo interno procesador centralita DME. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1017 | Sistema VANOS admisión — Posición incorrecta (Banco 1) | BMW: VANOS admisión no alcanza posición. Solenoide, aceite o cadena. N47/N20/B48. | Consultar |
| P1018 | Sistema VANOS escape — Posición incorrecta (Banco 1) | BMW: VANOS escape no alcanza posición. Solenoide, aceite o cadena. | Consultar |
| P1019 | Sistema VANOS admisión — Posición incorrecta (Banco 2) | BMW: VANOS admisión banco 2 (6 cil/V8). Solenoide o cadena. | Consultar |
| P1020 | Sistema VANOS escape — Posición incorrecta (Banco 2) | BMW: VANOS escape banco 2. Solenoide o cadena. | Consultar |
| P1083 | Ajuste combustible — Banco 1 mezcla pobre | BMW: corrección mezcla pobre al límite banco 1. Fugas, MAF, inyectores, PCV. | Consultar |
| P1084 | Ajuste combustible — Banco 2 mezcla pobre | BMW: corrección mezcla pobre al límite banco 2. Verificar lado derecho motor. | Consultar |
| P1085 | Ajuste combustible — Banco 1 mezcla rica | BMW: corrección mezcla rica al límite banco 1. Inyectores, regulador, sonda. | Consultar |
| P1086 | Ajuste combustible — Banco 2 mezcla rica | BMW: corrección mezcla rica al límite banco 2. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | BMW: presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector. | Consultar |
| P1250 | Bomba combustible alta presión — Rendimiento | BMW: bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba, leva o regulador. N47/N57. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Señal rueda fónica | BMW: señal CKP no detecta referencia. Sensor o rueda fónica dañada. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación | BMW: desincronización sensores. Cadena distribución estirada. Muy frecuente en N47. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | BMW: turbo no mantiene presión. Actuador, wastegate o fuga vacío. N47/N57/B47. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | BMW: EGR no alcanza posición. Motor EGR, carbonilla. N47/N57/B47. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión insuficiente | BMW: turbo no genera presión suficiente. Geometría variable, actuador. N47/N57. | Consultar |
| P1500 | Control ralentí — Señal fuera de rango | BMW: actuador ralentí señal incorrecta. Cuerpo mariposa, actuador. | Consultar |
| P1523 | Válvula reguladora ralentí — Rendimiento | BMW: válvula de ralentí no mantiene RPM objetivo. Suciedad, fuga vacío. | Consultar |
| P1545 | Cuerpo de mariposa — Fallo de control | BMW: mariposa no responde. Cuerpo sucio, motor defectuoso. Modo emergencia. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador (EWS/CAS) — Señal incorrecta | BMW: fallo comunicación inmovilizador. Llave, EWS/CAS o DME. Coche no arranca. | Consultar |
| P1600 | Alimentación DME — Tensión fuera de rango | BMW: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. Batería, IBS. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor (DME) — Error interno | BMW: fallo interno DME. Puede requerir reprogramación o sustitución. | Consultar |
| P1610 | Módulo CAS — Comunicación DME interrumpida | BMW: el módulo CAS (Car Access System) no se comunica con DME. Bus CAN, CAS o DME. | Consultar |
| P1612 | Inmovilizador — Código no reconocido | BMW: llave no reconocida. Llave sin programar, transponder o CAS/EWS. | Consultar |
| P1693 | Testigo motor (MIL) — Circuito defectuoso | BMW: fallo circuito testigo motor en cuadro instrumentos. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral | DPF saturado. Conducción urbana excesiva. Muy habitual en N47/N57/B47. | Consultar |
| P2004 | Colector admisión — Atascado abierto (Banco 1) | Aletas colector admisión atascadas. Carbonilla o motor. N47 swirl flaps. | Consultar |
| P2006 | Colector admisión — Atascado cerrado (Banco 1) | Aletas colector atascadas cerradas. Pérdida potencia a alto régimen. | Consultar |
| P2008 | Colector admisión — Circuito control (Banco 1) | Fallo eléctrico motor colector admisión. Cableado o motor. N47 swirl flaps. | Consultar |
| P2015 | Sensor posición colector admisión — Rango/rendimiento | Sensor posición aletas admisión lectura errónea. Sensor o actuador. | Consultar |
| P2096 | Ajuste combustible post-catalizador — Demasiado pobre (Banco 1) | Mezcla pobre tras catalizador. Catalizador, sonda posterior o fuga escape. | Consultar |
| P2097 | Ajuste combustible post-catalizador — Demasiado rico (Banco 1) | Mezcla rica tras catalizador. Catalizador, sonda posterior. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío, inyectores, MAF, PCV. N20/N55. | Consultar |
| P2187 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 2 | Mezcla pobre ralentí banco 2. Verificar lado derecho. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable, actuador o turbo. N47/N57/B47. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector, PCV. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada. N47/N57. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| 2A70 | VANOS admisión — Valor adaptación fuera de rango [BMW hex] | Código BMW hexadecimal. El sistema VANOS no puede adaptarse correctamente. Solenoide, aceite o cadena estirada. N20/N26/B48. | Consultar |
| 2A71 | VANOS escape — Valor adaptación fuera de rango [BMW hex] | Código BMW hex. VANOS escape fuera de adaptación. Solenoide, aceite o cadena. | Consultar |
| 2A82 | Cadena distribución — Elongación detectada [BMW hex] | Código BMW hex MUY buscado. La cadena de distribución se ha estirado. Requiere sustitución urgente. N47, N20, B48. | Consultar |
| 2A87 | Presión aceite — Regulador defectuoso [BMW hex] | Código BMW hex. El regulador de presión de aceite no funciona. Bomba aceite, regulador o sensor. | Consultar |
| 29CC | Sensor presión raíl — Desviación [BMW hex] | Código BMW hex. La presión en el raíl de inyección no coincide con el objetivo. Bomba HP, regulador o inyector. | Consultar |
| 29CD | Presión raíl — Demasiado baja al arranque [BMW hex] | Código BMW hex. No se alcanza presión suficiente al arrancar. Bomba combustible, filtro o inyectores con retorno. | Consultar |
| 29D0 | Presión raíl — Demasiado alta [BMW hex] | Código BMW hex. Presión excesiva en el raíl. Regulador presión atascado. | Consultar |
| 29E1 | VANOS admisión — Posición de reposo no alcanzada [BMW hex] | Código BMW hex. VANOS admisión no vuelve a reposo. Solenoide, aceite sucio. N20/N55. | Consultar |
| 29E2 | VANOS escape — Posición de reposo no alcanzada [BMW hex] | Código BMW hex. VANOS escape no vuelve a reposo. | Consultar |
| 30BA | Presión sobrealimentación — Desviación negativa [BMW hex] | Código BMW hex. Turbo genera menos presión. Actuador, fuga manguito, turbo desgastado. N47/N57/B47. | Consultar |
| 30BB | Presión sobrealimentación — Desviación positiva [BMW hex] | Código BMW hex. Turbo genera exceso presión. Wastegate, actuador. | Consultar |
| 4580 | Catalizador banco 1 — Eficiencia por debajo umbral [BMW hex] | Código BMW hex equivalente a P0420. Catalizador agotado o sonda lambda. | Consultar |
| 480A | DPF — Cantidad hollín excesiva [BMW hex] | Código BMW hex. DPF saturado de hollín. Regeneración forzada o limpieza. N47/N57/B47. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag (ACSM) — Error interno | Centralita airbag ACSM fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B2000 | Sensor impacto frontal — Fallo señal | Sensor de choque no responde. Cableado, conector o sensor. | Consultar |
| C1100 | Módulo DSC (ESP) — Error general | Fallo general módulo DSC/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. Sensor, anillo magnético. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado o cableado. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con DME (centralita motor) | Centralita motor DME no responde. Fusible, alimentación o DME. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con EGS (centralita transmisión) | Centralita caja cambios EGS no se comunica. ZF 8HP automática. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo DSC (ESP) | Centralita DSC/ESP no se comunica. | Consultar |
| U0126 | Sin comunicación con módulo ángulo volante | Módulo sensor ángulo volante (DSC) no responde. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería (FEM/BDC) | El módulo FEM/BDC no responde. Fusible, cableado o módulo. FEM en F-Series, BDC en G-Series. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos (KOMBI) | Cuadro instrumentos KOMBI no se comunica. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del DME | Datos incoherentes de la centralita motor DME. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico bus CAN. | Consultar |
Códigos de avería BMW: guía para entender tu diagnóstico
Los códigos hexadecimales de BMW y por qué no aparecen en un escáner barato
BMW mantiene, además de los DTC estándar exigidos por normativa, un sistema interno de códigos en formato hexadecimal de cuatro caracteres como 2A82 o 4B90. Un equipo genérico conectado a la toma OBD-II solo lee la parte normalizada de emisiones y, como mucho, hace una traducción incompleta. Para ver el código tal y como lo entiende la marca, con su texto y sus condiciones de memorización, hace falta software compatible con el protocolo de BMW. Esa diferencia explica por qué un mismo coche da tres códigos con un lector barato y quince con el equipo adecuado.
VANOS: la distribución variable que marca el carácter del motor
El sistema VANOS varía la posición de los árboles de levas mediante presión de aceite gobernada por electroválvulas, y en las versiones Doble VANOS actúa sobre admisión y escape. Cuando se ensucian los solenoides o cae la presión de aceite en caliente, el motor pierde par abajo, sube el consumo y aparece un fallo de ajuste de leva. Antes de sustituir nada hay que comprobar nivel y estado del aceite, limpiar el filtro de la electroválvula y mirar los valores de desviación de posición en directo: muchos VANOS diagnosticados como averiados eran solo mantenimiento atrasado.
La cadena de distribución del N47 y familia
El cuatro cilindros diésel N47 sitúa la cadena de distribución en la parte trasera del motor, pegada al volante. Su elongación es la avería más conocida de la marca en esta generación: aparece un tintineo metálico en frío desde la zona del habitáculo y, si se ignora, acaba en salto de distribución. La reparación exige separar motor y caja o desmontar el conjunto, así que el diagnóstico temprano vale dinero. En el B47 posterior se rediseñó el conjunto tensor-guías, pero conviene seguir escuchando el motor en frío y revisar el historial de cambios de aceite.
Turbo, admisión y carbonilla en los motores de inyección directa
Los motores de inyección directa de gasolina, de la familia N54 en adelante, no lavan las válvulas de admisión con combustible, de modo que la carbonilla se acumula en el conducto y en el cuello de la válvula. El síntoma es pérdida de respuesta, ralentí irregular en frío y fallos de encendido por cilindro. La solución es limpieza mecánica o por granallado, no aditivos de depósito. En paralelo, las fugas en manguitos de intercooler y el actuador del wastegate son responsables de la mayoría de códigos de presión de sobrealimentación.
Diésel modernos: EGR, filtro de partículas y catalizador de NOx
En los diésel con posttratamiento completo, gran parte de los avisos vienen del ciclo de regeneración. Trayectos cortos que interrumpen regeneraciones acaban en filtro de partículas saturado, y el sistema de acumulación de NOx tiene su propia rutina de desulfatación que también necesita temperatura y tiempo. Antes de forzar una regeneración estacionaria hay que comprobar la contrapresión, el estado del sensor diferencial y si hay dilución de aceite por combustible: regenerar un motor con aceite diluido y nivel por encima del máximo es empeorar el problema.
Refrigeración eléctrica y gestión térmica
BMW lleva desde hace años bombas de agua eléctricas y termostatos gobernados por mapa, lo que cambia el diagnóstico de sobrecalentamiento. Un motor que se calienta no implica necesariamente termostato agarrotado: puede ser la bomba eléctrica sin alimentación, un ventilador que no recibe la señal correcta o una estrategia térmica limitada por otro código. Los depósitos de expansión y racores de plástico son puntos de fuga conocidos, y merece la pena presurizar el circuito en frío antes de perseguir el fallo por síntomas.
Motorizaciones de BMW que pasan por el taller
- N47 (2.0d)
- B47 (2.0d)
- N57 (3.0d)
- B57 (3.0d)
- N20 (2.0 gasolina turbo)
- B48 (2.0 gasolina turbo)
- N54 / N55 (3.0 gasolina turbo)
- B58 (3.0 gasolina turbo)
- M47 (2.0d, generación previa)
- N62 (V8 gasolina)
BMW y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Alemania |
|---|---|
| Grupo | BMW Group |
| Periodo de fabricación | 1916-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
BMW se fundó en Múnich en 1916 como fabricante de motores de aviación y pasó a las motocicletas en 1923 y a los automóviles en 1928 tras comprar Dixi. Estuvo al borde de la quiebra a finales de los años cincuenta y se salvó gracias a la familia Quandt y al éxito del Neue Klasse. Hoy BMW Group es propietario también de MINI y Rolls-Royce y fabrica motocicletas bajo BMW Motorrad.
Qué códigos aplican según la motorización de tu BMW
BMW ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de BMW
Además de los DTC estándar, BMW gestiona internamente sus averías con códigos propios en formato hexadecimal (p. ej. 2A82, 4B90) que solo se leen completos con herramientas compatibles con el protocolo de la marca (ISTA/INPA).
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para BMW en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
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Averías más frecuentes en BMW y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| 2A82propio de BMW | Distribución | Unidad de ajuste VANOS del árbol de levas de admisión sin funcionamiento correcto; empezar por electroválvula, filtro y presión de aceite. |
| 2A87propio de BMW | Distribución | Límite de ajuste del VANOS alcanzado en admisión, síntoma habitual de solenoide sucio o desfasador con holgura. |
| 4B90propio de BMW | Emisiones diésel | Regeneración del catalizador de acumulación de NOx incompleta; comprobar sensor de NOx y condiciones de desulfatación. |
| P0016 | Distribución | Correlación cigüeñal-árbol de levas fuera de tolerancia, señal directa de cadena elongada en el N47. |
| P0011 | Distribución | Desfase de admisión adelantado sobre el exigido; en BMW casi siempre VANOS o presión de aceite insuficiente en caliente. |
| P0171 | Alimentación | Mezcla pobre banco 1, clásica del N54 por fugas en admisión y por bomba de alta presión degradada. |
| P2187 | Alimentación | Mezcla pobre en ralentí banco 1, detecta la fuga de admisión antes de que el motor la muestre en carga. |
| P0087 | Combustible | Presión de rail por debajo de consigna; en gasolina apunta a bomba de alta y en diésel a regulador o filtro. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de turbo insuficiente por fuga en manguitos de intercooler o actuador de geometría agarrotado. |
| P0301 | Encendido | Fallo de encendido en cilindro 1; en inyección directa valorar también carbonilla e inyector antes de la bobina. |
| P0300 | Encendido | Fallos aleatorios en varios cilindros, frecuentes por bobinas degradadas o por caída de presión de combustible. |
| P0401 | EGR | Caudal de recirculación insuficiente por carbonilla en válvula y refrigerador de gases de escape. |
| P2002 | Filtro de partículas | Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral; medir contrapresión real antes de condenar el filtro. |
| P244A | Filtro de partículas | Presión diferencial del DPF demasiado baja, típicamente tubos de toma obstruidos o sensor desviado. |
| P0420 | Emisiones | Rendimiento del catalizador banco 1 insuficiente; descartar antes fugas de escape y sonda posterior lenta. |
| P0491 | Aire secundario | Caudal insuficiente del sistema de aire secundario banco 1, habitual en gasolina por bomba o válvula bloqueada. |
| P0128 | Refrigeración | El refrigerante no alcanza la temperatura de regulación, indicio de termostato gobernado por mapa bloqueado abierto. |
| P0AA6 | Alta tensión | Fallo de aislamiento de alta tensión en modelos híbridos y eléctricos; exige puesta fuera de tensión antes de intervenir. |
Preguntas sobre códigos de avería BMW
¿Cuáles son los códigos más comunes en BMW?
P0171/P0174 (mezcla pobre), P0300-P0306 (fallos encendido), P0016/P1340/2A82 (cadena distribución), P0420 (catalizador), P0299 (turbo), P2002/480A (DPF), P0401 (EGR), P1017-P1020/2A70-2A71 (VANOS), P0410 (aire secundario) y P1570 (inmovilizador CAS/EWS).
¿Qué significa el código 2A82 en BMW?
2A82 indica elongación de la cadena de distribución. Es muy frecuente en motores N47 (2.0 diésel). Requiere sustitución urgente de cadena, guías y tensor para evitar daños graves. En el N47 la cadena está entre motor y caja, lo que encarece la reparación.
¿Qué es el sistema VANOS en BMW?
VANOS es el sistema de distribución variable de BMW que ajusta los árboles de levas. Cuando falla genera códigos P1017-P1020, 2A70/2A71. El aceite limpio y a nivel es crítico para su funcionamiento.
¿Qué son los códigos hexadecimales BMW?
BMW usa códigos hexadecimales propios (2A82, 29CC, 30BA, 480A) además de los P-codes OBD2. Solo se leen con equipos BMW ISTA o diagnosis profesional compatible. Un escáner genérico OBD2 solo muestra P-codes.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico BMW en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles BMW ISTA. Lectura P-codes y hexadecimales, datos en tiempo real, codificaciones y adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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