Códigos de avería Infiniti V6 de Nissan y motores de Mercedes
Un Infiniti puede llevar un V6 de Nissan, un diésel de Renault o un motor de Mercedes, y cada uno tiene sus propias averías. Te ayudamos a saber cuál es el tuyo y qué suele haber detrás de cada código.
Códigos de avería de Infiniti: V6 VQ35 y VQ37 con VVEL, V8 del FX50, diésel 3.0 V6 de Renault, motores OM651, M274 y M270 de Mercedes, Q50 Hybrid, G37, FX, M, Q30, QX30 y QX70, y diagnosis con CONSULT de Nissan.
Los códigos que más se repiten en Infiniti
Cada fila trae la definición normalizada del código y, al lado, qué suele haber detrás en un Infiniti según el motor que monte. Puedes buscar por código, por sistema o por palabra.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Infiniti | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | En los V6 VQ de G37, FX37 o M37 el árbol de admisión no sigue la consigna: aceite degradado, electroválvula del VTC o presión de aceite baja en caliente. | Consultar |
| P0021 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 2) | El mismo fallo en el banco 2 del V6. Si aparecen P0011 y P0021 a la vez, la causa suele ser común a ambos bancos, como el aceite o su presión, y no una electroválvula. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Señal del árbol de levas ausente o incoherente. En un VQ con muchos kilómetros hay que descartar una cadena estirada antes de cambiar el sensor. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos en el V6 o en el V8 del FX50: bobinas individuales cansadas o bujías que han superado de largo su intervalo. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre en el banco 1 por tomas de aire en la admisión o caudalímetro sucio. Si sale junto al P0174, busca una entrada de aire común a los dos bancos. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador del banco 1 por debajo del umbral. Un VQ que consume aceite lo degrada antes, así que conviene medir ese consumo antes de sustituirlo. | Consultar |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | En el Q50 2.2d, con motor OM651 de Mercedes, y en los Q30 diésel: válvula EGR y enfriador cargados de hollín por uso urbano. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | Filtro que no rinde en los diésel de Renault o de Mercedes tras muchas regeneraciones cortadas por trayectos cortos. | Consultar |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja en los diésel: filtro de gasoil, aire en la aspiración o retorno de inyectores fuera de valores. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Falta de presión de soplado en el 2.0t de origen Mercedes o en los diésel: manguitos del intercooler, abrazaderas o actuador del turbo. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | La unidad de motor deja de comunicar, con frecuencia por una batería de 12 V baja. En el Q50 Hybrid, sin esa batería en buen estado el sistema no se pone en marcha. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Primero, saber qué motor lleva tu Infiniti
Infiniti nació en 1989 como la marca de lujo de Nissan, llegó a Europa en 2008 y se retiró de Europa occidental en 2020. En esos doce años vendió en España coches con mecánicas de tres orígenes, y eso decide cómo se interpreta un código. El nombre comercial tampoco ayuda: en 2013 la marca renombró casi toda la gama. El G dio paso al Q50 y al Q60, el M se convirtió en Q70 y el FX en QX70.
- V6 y V8 de Nissan: el 3.7 VQ37VHR con alzado variable VVEL del G37, FX37, M37 y Q70, y el V8 de 5,0 litros del FX50.
- Diésel de Renault: el 3.0 V6 de los FX30d, EX30d y M30d, y el 1.5 dCi de los Q30 de acceso.
- Motores de Mercedes: el 2.2 diésel OM651 del Q50, el 2.0 turbo M274 de Q50 y Q60, y el M270 de gasolina en Q30 y QX30, que usan la base del Clase A.
Si tu coche lleva mecánica alemana, las averías típicas son las de ese motor y te servirá también nuestra página de códigos de Mercedes. Para los V6 y el resto del coche, la referencia es Nissan.
P1140, P1145 o C2B10: códigos que define el fabricante
Los códigos que más se consultan de Infiniti no son genéricos. P1140, P1145 o P30EF pertenecen a los rangos que reserva cada fabricante, y su significado depende de la centralita y del motor concreto, así que el mismo número puede describir cosas distintas en un G37 y en un Q30. Por eso no te damos una definición única: mándanos el código junto con el modelo, el año y el motor, y lo miramos sobre ese coche.
La letra inicial sí te orienta. Un código que empieza por C, como el C2B10, procede de una unidad del chasis: frenos, control de estabilidad, dirección o suspensión. No lo vas a ver con un lector que solo consulte el motor. La herramienta de la casa es CONSULT, la misma de Nissan, que entra en todas las unidades del coche.
Q50 Hybrid y dirección DAS: avisos fuera del motor
El Q50 Hybrid combina el V6 3.5 con un motor eléctrico colocado entre el motor térmico y el cambio automático de siete marchas, con dos embragues y una batería de iones de litio. Sus fallos de alta tensión los guarda la unidad del sistema híbrido, no la de motor, y se diagnostican como en cualquier híbrido, empezando por el aislamiento y el estado de la batería. Aquí tienes lo que cuesta reparar una batería de alta tensión.
Algunos Q50 llevan además la dirección Direct Adaptive Steering, que mueve las ruedas por cable eléctrico y conserva un embrague que une la columna mecánicamente si algo falla. Si se enciende su testigo, el código está en la unidad de dirección y no aparece en una lectura de motor.
Códigos de avería Infiniti: guía para entender tu diagnóstico
Electrónica Nissan bajo carrocería premium
Infiniti nace como división de lujo de Nissan y hereda plataformas, centralitas y protocolos de la casa madre. Para el taller eso es una ventaja: los mismos equipos y bases de datos que sirven para un Nissan sirven para un Q50 o un QX70, incluidos los códigos de fabricante en rango P1xxx. La excepción son los modelos que emplearon mecánica Mercedes por el acuerdo con Daimler, donde tanto el motor como su gestión responden a la lógica alemana y no a la japonesa.
La familia VQ y su cadena de distribución
Los seis en V VQ35 y VQ37 son motores de doble árbol por bancada con cadena y tensores hidráulicos. Con kilometraje alto y cambios de aceite espaciados aparece un ruido de matraca en frío que precede al desfase de sincronismo. Añaden dos particularidades de taller: consumo de aceite apreciable en algunas series y un sistema de levantamiento variable de válvulas en el VQ37 cuyos actuadores exigen presión de aceite correcta para no generar códigos de posición de árbol.
Cajas CVT de Jatco en los modelos que las montan
Algunos modelos de la marca montan variador continuo Jatco. El síntoma característico es un temblor al acelerar en subida, resultado del patinaje de la correa metálica cuando el fluido pierde propiedades o el circuito de presión se degrada. La centralita del cambio guarda códigos específicos de esa condición y también un contador de temperatura del fluido que conviene leer antes de decidir. Usar aceite CVT que no sea el especificado destroza la caja en pocos miles de kilómetros.
Los motores de origen Mercedes
En la última etapa, Q30, QX30 y algunas versiones de Q50 montaron mecánica de Daimler, incluido el diésel dos litros y el cuatro cilindros de gasolina turbo. En esos coches el diagnóstico útil se hace con software capaz de dialogar con la centralita alemana, y los fallos típicos son los de esa mecánica: cadena, EGR, inyección y regeneración del filtro de partículas, no los del catálogo Nissan.
Motorizaciones de Infiniti que pasan por el taller
- VQ35DE 3.5 V6
- VQ37VHR 3.7 V6
- VR30DDTT 3.0 V6 biturbo
- VK56VD 5.6 V8
- M9R 2.0 dCi (Nissan-Renault)
- OM651 2.2 d (origen Mercedes)
- M270 2.0 turbo (origen Mercedes)
- QR25DE 2.5
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Preguntas sobre códigos de avería en Infiniti
¿Qué significa el código P1145 en un Infiniti?
Es un código del rango del fabricante y su significado depende de la centralita y del motor. Si nos lo envías con la motorización de tu coche, lo interpretamos sobre esa centralita.
¿Un Infiniti se diagnostica igual que un Nissan?
En gran parte sí: comparte protocolo y herramienta, CONSULT. La diferencia está en los Q50, Q60, Q30 y QX30 con motor Mercedes y en los diésel de Renault, cuyas averías típicas son las de esos motores.
¿Qué Infiniti llevan motor Mercedes?
El Q50 2.2d y 2.0t, el Q60 2.0t y los Q30 y QX30, salvo el 1.5 diésel, que es de Renault.
¿Por qué mi G37 marca P0011 y P0021 a la vez?
Porque los dos bancos del V6 detectan que sus árboles de admisión no siguen la consigna. Cuando ocurre en ambos, lo habitual es una causa común, como aceite degradado o presión baja, más que una electroválvula averiada.
¿Qué tipo de avería es un código C2B10?
La C indica que lo ha guardado una unidad del chasis, como frenos, estabilidad o dirección. El significado exacto lo fija el fabricante, así que hace falta leerlo con un equipo que entre en esa unidad.
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