Códigos de avería Fisker del Karma al Ocean
Con el nombre Fisker ha habido dos empresas y dos coches muy distintos: el Karma, con un motor de gasolina que solo carga la batería, y el Ocean, eléctrico puro. Te explicamos los códigos de cada uno.
Códigos de avería de Fisker: Karma (2011-2012) de autonomía extendida con motor generador 2.0 turbo de GM y batería de A123, y Ocean (2023-2024), eléctrico fabricado por Magna Steyr en Graz.
Los códigos que tienen sentido en un Karma o un Ocean
Códigos genéricos con su definición y, al lado, a qué modelo afectan y qué suele haber detrás. Los de motor solo aplican al Karma.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Fisker | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0A0F | Motor térmico no arranca (sistema híbrido) | El sistema pide arrancar el 2.0 turbo para generar y no lo consigue. Se comprueba la batería de 12 V, la alimentación de combustible y el encendido antes que el motor. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos de combustión en el generador. Al funcionar poco y a ratos, bujías y bobinas pueden pasar años sin revisarse. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador por debajo del umbral. Un motor que se arranca en frío y se para enseguida lo castiga más que uno de uso normal. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga grande en el circuito de vapores. Empieza por el tapón y la válvula de purga. | Consultar |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Fuga de aislamiento, en los dos modelos. Se aísla por consumidores y se comprueba la humedad en los conectores de los bajos. | Consultar |
| P0A0A | Interbloqueo del sistema de alta tensión — Circuito | Bucle de seguridad abierto: tapa o conector naranja sin asentar. Muy ligado a intervenciones recientes en la zona de la batería. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión auxiliar baja. En el Ocean es el origen de buena parte de las memorias llenas de fallos de comunicación. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería | Sin comunicación con el módulo de carrocería, que gobierna cierres, luces y buena parte del confort. Con la red de 12 V débil es de los primeros en caer. | Consultar |
| U0199 | Pérdida de comunicación con el módulo de puerta «A» | Sin comunicación con un módulo de puerta. Las puertas y sus tiradores han sido una de las quejas del Ocean; se empieza por alimentación y conector. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Dos empresas Fisker, dos coches distintos
Henrik Fisker, el diseñador danés que firmó coches de BMW y Aston Martin, fundó dos empresas con su apellido. La primera, Fisker Automotive, fabricó entre 2011 y 2012 el Karma, una berlina de lujo de autonomía extendida montada en Finlandia por Valmet Automotive. Quebró en 2013, y sus activos los compró el grupo chino Wanxiang, que relanzó el coche bajo la marca Karma.
La segunda, Fisker Inc., lanzó en 2023 el Ocean, un todocamino eléctrico que no fabricaba ella misma: lo construía Magna Steyr en Graz, Austria. Se vendió en Estados Unidos y en varios países europeos, pero la empresa se acogió a la protección por quiebra en junio de 2024 y se liquidó. Los dos coches no comparten nada técnico.
Fisker Karma: un eléctrico con generador de gasolina
El Karma mueve las ruedas traseras con dos motores eléctricos y lleva una batería de iones de litio de A123 Systems. El motor de gasolina, un 2.0 turbo de origen GM, no está conectado a las ruedas: solo genera electricidad cuando la batería se agota. Por eso guarda códigos de motor normales (encendido, sondas, catalizador, vapores) que se leen con cualquier lector OBD, mientras que la parte eléctrica necesita una herramienta con cobertura del modelo.
En su corta vida comercial tuvo varias llamadas a revisión, y hoy son coches con muchos años y, a menudo, pocos kilómetros. Eso favorece averías de envejecimiento más que de uso: gomas de combustible, baterías de 12 V muertas tras largas inmovilizaciones y sistemas de vapores que se resienten. Si el generador falla, puedes ver lo que cuesta cambiar las bobinas de encendido.
Fisker Ocean: un coche que dependía de su software
El Ocean es eléctrico puro y buena parte de sus funciones dependían de software que la marca actualizaba a distancia. Con la empresa liquidada, ese canal desapareció, y son la asociación de propietarios y algunos proveedores independientes quienes intentan mantener el soporte. Antes de diagnosticar cualquier cosa conviene saber qué versión de software lleva el coche.
Para un taller independiente, lo abordable es el mantenimiento convencional, la comprobación de la red de 12 V y del convertidor, y la seguridad de la alta tensión con el procedimiento de desconexión y verificación. Si tienes un código, mándanoslo por WhatsApp indicando si es Karma u Ocean. Si te interesa la berlina de cuatro motores construida sobre la base del Karma, mira Drako Motors.
Códigos de avería Fisker: guía para entender tu diagnóstico
Un fabricante sin fábrica y con el software como pieza central
Fisker diseñó el Ocean y encargó su fabricación a un contratista externo, apoyando gran parte de las funciones del vehículo en su propio software y en las actualizaciones remotas. Esa decisión define el trabajo de taller: numerosos síntomas descritos por los usuarios (pérdida de propulsión, pantallas que se reinician, apertura de puertas, información de carga incorrecta) se corrigieron por versión de software y no por sustitución de piezas. Ante cualquier avería, lo primero es documentar la versión instalada, porque condiciona todo lo demás.
El cierre de la marca y lo que implica para el propietario
Con el fabricante fuera de actividad, el vehículo queda sin canal oficial de actualizaciones ni de piezas específicas, mientras la comunidad de propietarios y algunos proveedores independientes han asumido parte del soporte. En un taller de Barcelona el planteamiento realista es: mantenimiento de bastidor y de sistemas convencionales sin problema, comprobación de seguridad del sistema de alta tensión con procedimiento documentado, y valoración previa de disponibilidad antes de comprometerse a reparar cualquier componente exclusivo del modelo.
Alta tensión y batería auxiliar: los dos frentes reales
En estos vehículos conviven dos sistemas eléctricos y buena parte de los fallos aparatosos vienen del más pequeño. Una batería auxiliar agotada deja al coche sin capacidad de cerrar contactores, sin apertura de puertas y con una memoria de averías llena de pérdidas de comunicación en módulos sanos. Antes de dar por bueno cualquier diagnóstico de alta tensión hay que medir la tensión y el consumo en reposo del circuito auxiliar y verificar que el convertidor lo mantiene correctamente durante la marcha.
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Preguntas sobre códigos de avería en Fisker
¿El Fisker Karma es híbrido o eléctrico?
Es un eléctrico de autonomía extendida: lo mueven dos motores eléctricos y el 2.0 turbo de gasolina solo genera electricidad cuando la batería se agota.
¿Por qué un Fisker Karma da códigos de catalizador o de vapores si casi no usa gasolina?
Precisamente por eso. El generador arranca en frío y se para enseguida, y el combustible puede pasar mucho tiempo en el depósito, lo que castiga el catalizador y el sistema de vapores.
¿Quién fabricaba el Fisker Ocean?
Magna Steyr, en su planta de Graz, en Austria. Fisker Inc. lo diseñaba y desarrollaba su software, pero no tenía fábrica propia.
¿Qué pasa con las actualizaciones del Ocean tras el cierre de Fisker?
El canal oficial desapareció con la liquidación. Algunos proveedores independientes y la asociación de propietarios han asumido parte del soporte, pero no es un servicio de fábrica.
¿Por qué mi Fisker Ocean muestra muchos fallos de comunicación a la vez?
Casi siempre la causa es la batería de 12 V baja o un convertidor que no la carga. Con la red auxiliar en buen estado, muchos de esos códigos desaparecen.
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