Códigos de avería Bollinger Motors de todoterreno eléctrico a camión de reparto
Bollinger empezó con dos todoterrenos eléctricos cuadrados y acabó fabricando un chasis-cabina de reparto en Estados Unidos. Aquí tienes qué códigos normalizados tienen sentido en estos vehículos y qué situación tiene la marca.
Bollinger Motors, fabricante de Michigan de los todoterrenos eléctricos B1 y B2 y del camión eléctrico B4, controlado por Mullen Automotive, sin venta en Europa.
Códigos normalizados en un eléctrico de trabajo
No hay historial de averías de Bollinger en España. Estos códigos de la norma son los que un eléctrico de uso profesional guarda con más frecuencia, con lo que implican en un vehículo como el B4.
| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Bollinger | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Aislamiento insuficiente. En un vehículo de reparto que trabaja con lluvia, barro y lavados a presión, la humedad en los conectores de los bajos es la primera sospechosa. | Consultar |
| P0A0A | Interbloqueo del sistema de alta tensión — Circuito | Bucle de seguridad interrumpido. En chasis pensados para carrozarse, una intervención del carrocero cerca del cableado naranja puede dejar un conector mal asentado. | Consultar |
| P0A80 | Sustitución de la batería de tracción híbrida/EV | Grupos de celdas desequilibrados. En un uso con cargas y descargas profundas todos los días, conviene comparar con el historial de autonomía real. | Consultar |
| P0A08 | Convertidor DC/DC — Circuito de estado | Fallo en el circuito de estado del convertidor que mantiene la red de baja tensión. En un vehículo con equipos añadidos, el consumo extra lo pone a prueba. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión de la red auxiliar baja. Luces de trabajo, rotativos y equipos del carrocero conectados sin cálculo previo agotan la batería de servicio. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS | Sin comunicación con el ABS. En un vehículo de trabajo, el cableado del chasis expuesto a golpes y salpicaduras merece una revisión antes que la unidad. | Consultar |
¿No está tu código? Consulta el listado de los códigos OBD2 genéricos, que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.
Del B1 al B4: una marca que cambió de rumbo
Bollinger Motors se dio a conocer con el B1 y el B2, un todoterreno y una pickup eléctricos de líneas rectas, casi de vehículo militar, pensados para el campo y el trabajo. Ninguno llegó a fabricarse en serie. La empresa cambió de planes, pasó a estar controlada por Mullen Automotive y se centró en el B4, un chasis-cabina eléctrico de reparto para el mercado estadounidense, sobre el que se montan cajas o carrocerías de trabajo.
En los últimos años ha atravesado problemas financieros y judiciales serios, y su continuidad no está clara. Ninguno de sus vehículos se ha vendido en Europa. Si te interesa la empresa matriz, tienes la página de Mullen Automotive.
Cómo se diagnostica un eléctrico de trabajo
En un vehículo de reparto eléctrico, los códigos se reparten de forma distinta que en un turismo. La batería sufre más ciclos y más profundos; el chasis queda expuesto a agua, sal y golpes; y el carrocero suele añadir equipos que tiran de la red de baja tensión. Por eso los fallos de aislamiento y los de tensión auxiliar son los primeros que se buscan, mucho antes que los de motor o inversor.
La desconexión de la alta tensión, la espera hasta que se descarguen los condensadores y la comprobación de que no queda tensión son siempre el primer paso. La medida de aislamiento necesita un medidor específico. A partir de ahí, la toma de diagnosis da acceso a los códigos normalizados; los datos internos del pack y del inversor necesitan las herramientas del fabricante.
En el taller trabajamos turismos y comerciales ligeros, no camiones. Si has leído un código en un vehículo de esta marca y quieres saber qué dice la norma, mándanoslo por WhatsApp y te lo explicamos.
Códigos de avería Bollinger Motors: guía para entender tu diagnóstico
Vehículos eléctricos concebidos como herramienta de trabajo
Bollinger Motors nació con todoterrenos eléctricos de líneas deliberadamente utilitarias y evolucionó hacia chasis-cabina eléctricos para uso comercial, ya bajo el paraguas de Mullen Automotive. Su planteamiento condiciona el trabajo en taller: estructura de bastidor accesible, componentes de propulsión dispuestos para desmontaje rápido y poca electrónica de confort. La complejidad se concentra en el paquete de alta tensión, el inversor y el cargador de a bordo, y en la coherencia entre el módulo de gestión de batería y el resto de la red.
Prioridad absoluta al procedimiento de alta tensión
Antes de cualquier intervención hay que ejecutar la puesta fuera de tensión según el procedimiento del fabricante: desconexión de servicio, tiempo de espera para descarga de condensadores y verificación de ausencia de tensión con instrumento adecuado. Un fallo de aislamiento almacenado no se borra hasta localizar el punto de fuga, y los candidatos habituales son los pasamuros del cableado naranja, los conectores de potencia y la entrada de humedad en el paquete. La medición de resistencia de aislamiento debe hacerse con el equipo correcto, no con un multímetro convencional.
Gestión térmica y carga
En un eléctrico de uso profesional, la refrigeración del paquete y del inversor determina tanto las prestaciones como la vida útil. Fugas en el circuito, bomba eléctrica sin caudal o un sensor de temperatura desviado provocan limitaciones de potencia que el conductor percibe como pérdida de fuerza sin más aviso. Del lado de la carga, la mayoría de incidencias no están en el vehículo sino en la instalación: sección de cable, protecciones y comunicación con el punto de recarga. Registrar los parámetros de la sesión de carga ahorra sustituciones innecesarias.
Motorizaciones de Bollinger Motors que pasan por el taller
- Tracción eléctrica con motor por eje en las versiones de doble motor
- Cadena de tracción eléctrica sobre chasis comercial (plataforma B4)
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Preguntas sobre códigos de avería en Bollinger Motors
¿Se fabricaron el Bollinger B1 y B2?
Se presentaron y se mostraron prototipos, pero la marca no llegó a producirlos en serie. El que llegó a fabricar para clientes fue el camión de reparto B4.
¿Qué es el Bollinger B4?
Un chasis-cabina eléctrico de reparto pensado para el mercado estadounidense, sobre el que se montan cajas de carga o carrocerías de trabajo.
¿Bollinger pertenece a Mullen?
Sí. Mullen Automotive tomó el control de Bollinger Motors y lo integró en su estrategia de vehículos comerciales eléctricos.
¿Por qué un eléctrico de trabajo da tantos fallos de tensión auxiliar?
Porque los equipos que añade el carrocero, como luces de trabajo o plataformas, consumen de la red de baja tensión. Si el convertidor o la batería de servicio no están dimensionados para eso, la tensión cae.
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