Listado Códigos Averías OBD2 BMW 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Códigos de avería OBD2 para BMW en español: genéricos (P0xxx), específicos BMW (P1xxx) y códigos hexadecimales BMW (2Axx, 29xx, 30xx, 45xx, 48xx). Incluye códigos VANOS, cadena distribución (2A82), turbo, DME, DSC/ESP, EGR, DPF y sistema CAS/EWS. Modelos: Serie 1, 2, 3, 4, 5, 7, X1, X3, X5, Z4, M. Motores N47, N57, N20, N55, B47, B48, B58, N52, N54. Taller autorizado de la Red ISTA (RedISTA), red de talleres independientes especializados en BMW. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P1017 | Sistema VANOS admisión — Posición incorrecta (Banco 1) | BMW: VANOS admisión no alcanza posición. Solenoide, aceite o cadena. N47/N20/B48. | Consultar |
| P1018 | Sistema VANOS escape — Posición incorrecta (Banco 1) | BMW: VANOS escape no alcanza posición. Solenoide, aceite o cadena. | Consultar |
| P1019 | Sistema VANOS admisión — Posición incorrecta (Banco 2) | BMW: VANOS admisión banco 2 (6 cil/V8). Solenoide o cadena. | Consultar |
| P1020 | Sistema VANOS escape — Posición incorrecta (Banco 2) | BMW: VANOS escape banco 2. Solenoide o cadena. | Consultar |
| P1083 | Ajuste combustible — Banco 1 mezcla pobre | BMW: corrección mezcla pobre al límite banco 1. Fugas, MAF, inyectores, PCV. | Consultar |
| P1084 | Ajuste combustible — Banco 2 mezcla pobre | BMW: corrección mezcla pobre al límite banco 2. Verificar lado derecho motor. | Consultar |
| P1085 | Ajuste combustible — Banco 1 mezcla rica | BMW: corrección mezcla rica al límite banco 1. Inyectores, regulador, sonda. | Consultar |
| P1086 | Ajuste combustible — Banco 2 mezcla rica | BMW: corrección mezcla rica al límite banco 2. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | BMW: presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector. | Consultar |
| P1250 | Bomba combustible alta presión — Rendimiento | BMW: bomba de alta presión no genera presión suficiente. Bomba, leva o regulador. N47/N57. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Señal rueda fónica | BMW: señal CKP no detecta referencia. Sensor o rueda fónica dañada. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación | BMW: desincronización sensores. Cadena distribución estirada. Muy frecuente en N47. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | BMW: turbo no mantiene presión. Actuador, wastegate o fuga vacío. N47/N57/B47. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | BMW: EGR no alcanza posición. Motor EGR, carbonilla. N47/N57/B47. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión insuficiente | BMW: turbo no genera presión suficiente. Geometría variable, actuador. N47/N57. | Consultar |
| P1500 | Control ralentí — Señal fuera de rango | BMW: actuador ralentí señal incorrecta. Cuerpo mariposa, actuador. | Consultar |
| P1523 | Válvula reguladora ralentí — Rendimiento | BMW: válvula de ralentí no mantiene RPM objetivo. Suciedad, fuga vacío. | Consultar |
| P1545 | Cuerpo de mariposa — Fallo de control | BMW: mariposa no responde. Cuerpo sucio, motor defectuoso. Modo emergencia. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador (EWS/CAS) — Señal incorrecta | BMW: fallo comunicación inmovilizador. Llave, EWS/CAS o DME. Coche no arranca. | Consultar |
| P1600 | Alimentación DME — Tensión fuera de rango | BMW: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. Batería, IBS. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor (DME) — Error interno | BMW: fallo interno DME. Puede requerir reprogramación o sustitución. | Consultar |
| P1610 | Módulo CAS — Comunicación DME interrumpida | BMW: el módulo CAS (Car Access System) no se comunica con DME. Bus CAN, CAS o DME. | Consultar |
| P1612 | Inmovilizador — Código no reconocido | BMW: llave no reconocida. Llave sin programar, transponder o CAS/EWS. | Consultar |
| P1693 | Testigo motor (MIL) — Circuito defectuoso | BMW: fallo circuito testigo motor en cuadro instrumentos. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. Muy habitual en N20/N55/B48. | Consultar |
| P0174 | Sistema demasiado pobre — Banco 2 | Mezcla pobre banco 2 (6 cil/V8). Mismas causas que P0171 lado derecho. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado o sonda lambda. | Consultar |
| P0430 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 2 | Catalizador banco 2 (6 cil/V8). Mismas causas que P0420. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula o conductos. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. N47/N57/B47. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador electrónico o fuga. | Consultar |
Códigos de avería BMW: guía para entender tu diagnóstico
Los códigos hexadecimales de BMW y por qué no aparecen en un escáner barato
BMW mantiene, además de los DTC estándar exigidos por normativa, un sistema interno de códigos en formato hexadecimal de cuatro caracteres como 2A82 o 4B90. Un equipo genérico conectado a la toma OBD-II solo lee la parte normalizada de emisiones y, como mucho, hace una traducción incompleta. Para ver el código tal y como lo entiende la marca, con su texto y sus condiciones de memorización, hace falta software compatible con el protocolo de BMW. Esa diferencia explica por qué un mismo coche da tres códigos con un lector barato y quince con el equipo adecuado.
VANOS: la distribución variable que marca el carácter del motor
El sistema VANOS varía la posición de los árboles de levas mediante presión de aceite gobernada por electroválvulas, y en las versiones Doble VANOS actúa sobre admisión y escape. Cuando se ensucian los solenoides o cae la presión de aceite en caliente, el motor pierde par abajo, sube el consumo y aparece un fallo de ajuste de leva. Antes de sustituir nada hay que comprobar nivel y estado del aceite, limpiar el filtro de la electroválvula y mirar los valores de desviación de posición en directo: muchos VANOS diagnosticados como averiados eran solo mantenimiento atrasado.
La cadena de distribución del N47 y familia
El cuatro cilindros diésel N47 sitúa la cadena de distribución en la parte trasera del motor, pegada al volante. Su elongación es la avería más conocida de la marca en esta generación: aparece un tintineo metálico en frío desde la zona del habitáculo y, si se ignora, acaba en salto de distribución. La reparación exige separar motor y caja o desmontar el conjunto, así que el diagnóstico temprano vale dinero. En el B47 posterior se rediseñó el conjunto tensor-guías, pero conviene seguir escuchando el motor en frío y revisar el historial de cambios de aceite.
Turbo, admisión y carbonilla en los motores de inyección directa
Los motores de inyección directa de gasolina, de la familia N54 en adelante, no lavan las válvulas de admisión con combustible, de modo que la carbonilla se acumula en el conducto y en el cuello de la válvula. El síntoma es pérdida de respuesta, ralentí irregular en frío y fallos de encendido por cilindro. La solución es limpieza mecánica o por granallado, no aditivos de depósito. En paralelo, las fugas en manguitos de intercooler y el actuador del wastegate son responsables de la mayoría de códigos de presión de sobrealimentación.
Diésel modernos: EGR, filtro de partículas y catalizador de NOx
En los diésel con posttratamiento completo, gran parte de los avisos vienen del ciclo de regeneración. Trayectos cortos que interrumpen regeneraciones acaban en filtro de partículas saturado, y el sistema de acumulación de NOx tiene su propia rutina de desulfatación que también necesita temperatura y tiempo. Antes de forzar una regeneración estacionaria hay que comprobar la contrapresión, el estado del sensor diferencial y si hay dilución de aceite por combustible: regenerar un motor con aceite diluido y nivel por encima del máximo es empeorar el problema.
Refrigeración eléctrica y gestión térmica
BMW lleva desde hace años bombas de agua eléctricas y termostatos gobernados por mapa, lo que cambia el diagnóstico de sobrecalentamiento. Un motor que se calienta no implica necesariamente termostato agarrotado: puede ser la bomba eléctrica sin alimentación, un ventilador que no recibe la señal correcta o una estrategia térmica limitada por otro código. Los depósitos de expansión y racores de plástico son puntos de fuga conocidos, y merece la pena presurizar el circuito en frío antes de perseguir el fallo por síntomas.
Motorizaciones de BMW que pasan por el taller
- N47 (2.0d)
- B47 (2.0d)
- N57 (3.0d)
- B57 (3.0d)
- N20 (2.0 gasolina turbo)
- B48 (2.0 gasolina turbo)
- N54 / N55 (3.0 gasolina turbo)
- B58 (3.0 gasolina turbo)
- M47 (2.0d, generación previa)
- N62 (V8 gasolina)
BMW y el diagnóstico OBD2: lo que conviene saber
| Origen | Alemania |
|---|---|
| Grupo | BMW Group |
| Periodo de fabricación | 1916-actualidad |
| Motorizaciones | combustión, híbrido, eléctrico |
BMW se fundó en Múnich en 1916 como fabricante de motores de aviación y pasó a las motocicletas en 1923 y a los automóviles en 1928 tras comprar Dixi. Estuvo al borde de la quiebra a finales de los años cincuenta y se salvó gracias a la familia Quandt y al éxito del Neue Klasse. Hoy BMW Group es propietario también de MINI y Rolls-Royce y fabrica motocicletas bajo BMW Motorrad.
Qué códigos aplican según la motorización de tu BMW
BMW ofrece mecánicas de distinto tipo y eso cambia por completo qué códigos puede dar tu coche. En las versiones con motor térmico aplican los códigos habituales de combustión, inyección y emisiones. En las electrificadas se suman los de la batería de alta tensión, el inversor, el cargador de a bordo y la frenada regenerativa (rangos P0Axx y P3xxx). En un híbrido o un autonomía extendida conviven ambos grupos, así que el diagnóstico debe cubrir los dos sistemas y requiere equipo con soporte de alta tensión.
Códigos propios de BMW
Además de los DTC estándar, BMW gestiona internamente sus averías con códigos propios en formato hexadecimal (p. ej. 2A82, 4B90) que solo se leen completos con herramientas compatibles con el protocolo de la marca (ISTA/INPA).
Si prefieres que lo veamos nosotros, puedes consultar nuestro servicio de taller mecánico para BMW en Barcelona, donde te explicamos qué incluye la diagnosis y cómo pedir cita.
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Averías más frecuentes en BMW y su código
Códigos que vemos con más frecuencia en esta marca, con el sistema al que corresponden. Los marcados como propios no los muestra un lector genérico.
| Código | Sistema | Qué significa |
|---|---|---|
| 2A82propio de BMW | Distribución | Unidad de ajuste VANOS del árbol de levas de admisión sin funcionamiento correcto; empezar por electroválvula, filtro y presión de aceite. |
| 2A87propio de BMW | Distribución | Límite de ajuste del VANOS alcanzado en admisión, síntoma habitual de solenoide sucio o desfasador con holgura. |
| 4B90propio de BMW | Emisiones diésel | Regeneración del catalizador de acumulación de NOx incompleta; comprobar sensor de NOx y condiciones de desulfatación. |
| P0016 | Distribución | Correlación cigüeñal-árbol de levas fuera de tolerancia, señal directa de cadena elongada en el N47. |
| P0011 | Distribución | Desfase de admisión adelantado sobre el exigido; en BMW casi siempre VANOS o presión de aceite insuficiente en caliente. |
| P0171 | Alimentación | Mezcla pobre banco 1, clásica del N54 por fugas en admisión y por bomba de alta presión degradada. |
| P2187 | Alimentación | Mezcla pobre en ralentí banco 1, detecta la fuga de admisión antes de que el motor la muestre en carga. |
| P0087 | Combustible | Presión de rail por debajo de consigna; en gasolina apunta a bomba de alta y en diésel a regulador o filtro. |
| P0299 | Sobrealimentación | Presión de turbo insuficiente por fuga en manguitos de intercooler o actuador de geometría agarrotado. |
| P0301 | Encendido | Fallo de encendido en cilindro 1; en inyección directa valorar también carbonilla e inyector antes de la bobina. |
| P0300 | Encendido | Fallos aleatorios en varios cilindros, frecuentes por bobinas degradadas o por caída de presión de combustible. |
| P0401 | EGR | Caudal de recirculación insuficiente por carbonilla en válvula y refrigerador de gases de escape. |
| P2002 | Filtro de partículas | Eficiencia del filtro de partículas por debajo del umbral; medir contrapresión real antes de condenar el filtro. |
| P244A | Filtro de partículas | Presión diferencial del DPF demasiado baja, típicamente tubos de toma obstruidos o sensor desviado. |
| P0420 | Emisiones | Rendimiento del catalizador banco 1 insuficiente; descartar antes fugas de escape y sonda posterior lenta. |
| P0491 | Aire secundario | Caudal insuficiente del sistema de aire secundario banco 1, habitual en gasolina por bomba o válvula bloqueada. |
| P0128 | Refrigeración | El refrigerante no alcanza la temperatura de regulación, indicio de termostato gobernado por mapa bloqueado abierto. |
| P0AA6 | Alta tensión | Fallo de aislamiento de alta tensión en modelos híbridos y eléctricos; exige puesta fuera de tensión antes de intervenir. |
Aquí tienes los 24 códigos P1xxx propios de BMW —los define el fabricante, así que solo significan esto en esta marca— junto a los genéricos más consultados.
Consulta el listado completo de los 225 códigos OBD2 estándar, con buscador y filtro por familia.
Preguntas sobre códigos de avería BMW
¿Cuáles son los códigos más comunes en BMW?
P0171/P0174 (mezcla pobre), P0300-P0306 (fallos encendido), P0016/P1340/2A82 (cadena distribución), P0420 (catalizador), P0299 (turbo), P2002/480A (DPF), P0401 (EGR), P1017-P1020/2A70-2A71 (VANOS), P0410 (aire secundario) y P1570 (inmovilizador CAS/EWS).
¿Qué significa el código 2A82 en BMW?
2A82 indica elongación de la cadena de distribución. Es muy frecuente en motores N47 (2.0 diésel). Requiere sustitución urgente de cadena, guías y tensor para evitar daños graves. En el N47 la cadena está entre motor y caja, lo que encarece la reparación.
¿Qué es el sistema VANOS en BMW?
VANOS es el sistema de distribución variable de BMW que ajusta los árboles de levas. Cuando falla genera códigos P1017-P1020, 2A70/2A71. El aceite limpio y a nivel es crítico para su funcionamiento.
¿Qué son los códigos hexadecimales BMW?
BMW usa códigos hexadecimales propios (2A82, 29CC, 30BA, 480A) además de los P-codes OBD2. Solo se leen con equipos BMW ISTA o diagnosis profesional compatible. Un escáner genérico OBD2 solo muestra P-codes.
¿El testigo de motor afecta a la ITV?
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
¿Hacéis diagnóstico BMW en el taller?
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles BMW ISTA. Lectura P-codes y hexadecimales, datos en tiempo real, codificaciones y adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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