# Códigos de avería Tesla alertas, batería de baja tensión y carga

> Cómo ver las alertas de un Tesla en el modo servicio, qué falla en Model S, 3, X e Y y cómo distinguir un problema de carga del coche o del cargador.

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Un Tesla no habla en códigos P, sino en alertas propias de cada módulo. Te explicamos dónde verlas, qué fallos se repiten en cada modelo y qué mirar cuando el problema es la carga.

Averías y alertas de Tesla: Model S, Model 3, Model X y Model Y, gestor de batería, unidades de tracción con inversor integrado, PCS (cargador y convertidor de baja tensión), bomba de calor, conector CCS2 y diagnosis con el modo servicio y Toolbox.

## Los sistemas de un Tesla vistos con los códigos de la norma

Un Tesla no muestra estos números: avisa con sus propias alertas. Aun así, la norma tiene un código para cada uno de sus sistemas eléctricos, y en cada fila te contamos qué parte del Tesla vigila lo mismo y qué se suele encontrar.

| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Tesla | Ayuda |
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| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | En un Tesla lo vigila el gestor de batería, que emite alertas con el prefijo BMS. Una caída de aislamiento se busca midiendo por tramos: pack, cableado de alta tensión, compresor y calefactores. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0AA6+en+mi+Tesla.+Modelo%3A+) |
| P0A0A | Interbloqueo del sistema de alta tensión — Circuito | El circuito de enclavamiento pasa por los conectores de alta tensión. Tras una reparación o un golpe, un conector mal asentado basta para que el coche no cierre contactores y no se ponga en marcha. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A0A+en+mi+Tesla.+Modelo%3A+) |
| P0A80 | Sustitución de la batería de tracción híbrida/EV | En un Tesla la degradación no se anuncia con este aviso, sino con menos autonomía y potencia de carga limitada; las alertas BMS saltan cuando un grupo de celdas se aparta de los demás. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A80+en+mi+Tesla.+Modelo%3A+) |
| P0AC0 | Sensor de corriente del pack de batería híbrida — Circuito | El sensor de corriente del pack alimenta el cálculo de autonomía. Si su lectura deja de ser coherente, el porcentaje da saltos y aparecen alertas del gestor de batería. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0AC0+en+mi+Tesla.+Modelo%3A+) |
| P0A78 | Inversor del motor de tracción «A» — Rendimiento | Cada unidad de tracción integra su inversor y avisa con alertas DI. Una pérdida de potencia por temperatura suele apuntar al circuito de refrigeración antes que al propio inversor. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A78+en+mi+Tesla.+Modelo%3A+) |
| P0A08 | Convertidor DC/DC — Circuito de estado | En Model 3 e Y el convertidor que carga la batería auxiliar forma parte del PCS, junto al cargador de a bordo. Si falla, la batería pequeña se agota aunque el pack esté lleno. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A08+en+mi+Tesla.+Modelo%3A+) |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja en la batería auxiliar, de plomo en los primeros coches y de iones de litio en los más recientes. Produce pantallas que se reinician, puertas que no responden y alertas sin relación aparente. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0562+en+mi+Tesla.+Modelo%3A+) |

¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.

## Dónde ver las alertas de tu Tesla y qué mandarnos

La forma más directa de saber qué le pasa a un Tesla está en su propia pantalla. El **modo servicio**, que se activa desde el apartado de software, muestra las alertas activas y recientes, el estado de la batería de baja tensión y el de los sistemas de climatización. Cada alerta lleva delante el módulo que la genera, seguido de un número y una descripción corta en inglés. Ese texto, tal cual, es lo que necesitamos para orientarte: hazle una foto y mándanosla por WhatsApp junto con el modelo y el año.

Para ir más allá hace falta **Toolbox**, el software de servicio de Tesla, que permite ver valores en directo, hacer pruebas de componentes y calibraciones. Tesla lo ofrece por suscripción también a talleres independientes, y sus manuales de reparación son públicos. Un lector OBD convencional, en cambio, no sirve de mucho, porque el coche no tiene la parte de emisiones que esos lectores interrogan.

Antes de dar una alerta por grave, piensa en la **batería de baja tensión**. Cuando se debilita, el coche puede llenar la pantalla de avisos de módulos que no tienen nada, y basta con sustituirla para que desaparezcan todos. Los Tesla más recientes ya montan una de iones de litio, con una vida más larga que la de plomo de los primeros.

## Model S, 3, X e Y: lo que se repite en cada uno

Los **Model S** de las primeras series tienen dos clásicos. Uno es la pantalla central de primera generación, cuya memoria interna se desgasta con los años hasta dejar el sistema sin respuesta; Tesla lo reconoció con una campaña en Estados Unidos. El otro son las manetas de puerta retráctiles, que dejan de salir por fallos de sus microinterruptores o de su motor. En Model S y Model X, la suspensión neumática añade compresor, válvulas y fuelles a la lista de revisión.

En **Model 3 y Model Y**, la climatización funciona con bomba de calor y un bloque de válvulas que reparte el refrigerante entre batería, motor y habitáculo. Un fallo ahí se nota como calefacción floja, carga rápida más lenta en invierno o ruidos del compresor. En el tren delantero del Model 3 hay crujidos conocidos de los brazos de suspensión superiores. Puedes ver lo que cuesta [reparar la suspensión](https://www.tallerbarcelona.com/precio-reparar-suspension-coche/).

Un detalle que sorprende a quien viene de un coche de combustión: con la frenada regenerativa los discos apenas trabajan, se oxidan y las pinzas se agarrotan por falta de uso. Por eso conviene revisarlos aunque las pastillas estén casi nuevas.

## Problemas de carga: ¿el coche o el cargador?

Los Model 3 y Model Y europeos usan el conector **CCS2**, el mismo que la mayoría de eléctricos, y en alterna aceptan hasta 11 kW con una toma trifásica. Si un día carga más lento de lo normal, lo primero es comprobar en qué fase está: en corriente continua la potencia baja mucho con la batería fría, y en invierno conviene preacondicionarla navegando hacia el punto de carga.

Si el problema aparece con cualquier cargador, el sospechoso pasa a ser el coche: el pestillo o el sensor de temperatura del puerto de carga, el cargador de a bordo o el gestor de batería, que limita la potencia por temperatura o por desequilibrio de celdas. Si solo falla en un punto concreto, casi siempre es el punto. Tienes más información sobre la marca en [nuestra página de Tesla](https://www.tallerbarcelona.com/marcas/tesla/) y sobre [la batería de alta tensión](https://www.tallerbarcelona.com/precio-reparar-bateria-alta-tension-hibrido-electrico/).

## Códigos de avería Tesla: guía para entender tu diagnóstico

### El conector de 16 pines existe, pero no habla el idioma esperado

Un Tesla no está obligado a implementar el diagnóstico de emisiones porque no tiene emisiones que vigilar. En los Model S y X iniciales el conector de diagnóstico ni siquiera está en el lugar habitual, y en Model 3 y Y el acceso se hace por conectores internos o por Ethernet. La consecuencia práctica es que un escáner OBD-II genérico devuelve poco o nada útil: no hay Modo 01 con PID de motor, ni monitores de emisiones, ni códigos P0xxx que corresponder al vehículo.

### Alertas por módulo en lugar de códigos SAE

Tesla identifica sus averías con alertas alfanuméricas cuyo prefijo indica el módulo que las genera: BMS para la gestión de batería, DI para el inversor y el accionamiento, CP para el puerto y la electrónica de carga, GTW para la pasarela de comunicaciones, UI para el sistema de información. No siguen la norma SAE ni son equivalentes a ningún P0xxx. Traducirlas requiere la documentación de servicio del fabricante, disponible por suscripción, y el uso de Toolbox sobre la red del vehículo.

### Alta tensión: procedimiento antes que herramienta

Cualquier intervención por debajo del vehículo o en el compartimento delantero exige desconectar el circuito de alta tensión siguiendo el procedimiento del fabricante, esperar la descarga de condensadores del inversor y verificar ausencia de tensión con instrumento adecuado. No es una formalidad: el paquete trabaja a cientos de voltios y el bus de continua mantiene energía tras la desconexión. Los talleres que trabajan estos coches necesitan personal con formación en alta tensión y equipo de protección específico.

### Lo que sí se diagnostica sin acceso al software

Buena parte del trabajo real en estos vehículos no toca la alta tensión: trenes delanteros con silentblocks y rótulas desgastadas, frenos que se agarrotan por poco uso al recuperarse energía con el pedal levantado, sistema de climatización con bomba de calor, y la batería auxiliar de 12 V, que provoca fallos de arranque de sistemas y comportamientos erráticos en pantalla cuando se degrada. Comprobarla es el primer paso ante avisos múltiples y aparentemente inconexos.

### Motorizaciones de Tesla que pasan por el taller

- Motor de inducción trifásico en eje trasero (Model S y X iniciales)
- Motor síncrono de imanes permanentes con reluctancia conmutada (Model 3, Y y versiones posteriores)
- Configuración de doble motor con eje delantero de inducción y trasero de imanes permanentes

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Preguntas frecuentes

## Preguntas sobre códigos de avería en Tesla

### ¿Por qué mi lector OBD no encuentra nada en mi Tesla?

Porque esos lectores preguntan por la parte de emisiones del motor, que un Tesla no tiene. Sus averías se guardan como alertas de cada módulo y se ven en el modo servicio de la pantalla o con Toolbox.

### ¿Cómo activo el modo servicio en un Tesla?

Se accede desde el apartado de software de la pantalla manteniendo pulsado el nombre del modelo unos segundos y escribiendo «service». Desde ahí puedes consultar las alertas sin modificar nada.

### ¿Por qué mi Tesla muestra muchas alertas a la vez?

Cuando la batería de baja tensión se debilita, varios módulos pierden alimentación y avisan a la vez. Antes de pensar en averías múltiples conviene comprobarla.

### ¿Por qué mi Model 3 carga más despacio en invierno?

Porque la batería fría admite menos potencia en carga rápida. Si programas la navegación hacia el supercargador, el coche la calienta antes de llegar y la carga mejora.

### ¿Qué le pasa a la pantalla de mi Model S antiguo?

En la primera generación de la pantalla central, la memoria interna se desgasta con los años y el sistema acaba sin respuesta o reiniciándose. La solución pasa por sustituir esa memoria o la unidad completa.

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Última actualización: octubre 2026

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