# Códigos de avería Scion el Toyota americano y su equivalente aquí > Cada Scion es un Toyota (o un Mazda) con otro nombre. Qué modelo europeo equivale al tuyo, cómo se lee y qué códigos son típicos de un Scion importado. - URL: https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/scion/ - Índice para IA (llms.txt): https://www.tallerbarcelona.com/llms.txt --- Diagnóstico profesional Scion · Equipos diagnosis compatible Toyota · 4.7 ★ Google Scion fue la marca de Toyota para Norteamérica. Si tienes uno en España, casi seguro que es importado, y su equivalente europeo te ahorra mucho tiempo al buscar información. Códigos de avería de Scion: tC, xA, xB, xD, iQ, iM, iA y FR-S, equivalencias con Toyota iQ, Urban Cruiser, Auris y GT86 y con el Mazda2, motores 1NZ, 2AZ, 2AR, 2ZR y bóxer FA20, diagnosis con Techstream y control de fugas EVAP de los coches americanos. [631 687 779](tel:+34631687779) ## Los códigos que más vemos en Scion Códigos genéricos de la norma y, al lado, lo que suele haber detrás en un Scion según el motor. Puedes filtrar por código o por palabra. | Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Scion | Ayuda | | --- | --- | --- | --- | | P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | El árbol de admisión va más adelantado de lo pedido. Aceite pasado de intervalo y electroválvula del VVT-i con el filtro tapado, antes que el variador. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0011+en+mi+Scion.+Modelo%3A+) | | P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Correlación cigüeñal-levas fuera de rango. En motores de cadena con kilómetros se revisa el tensor y se escucha el arranque en frío. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0016+en+mi+Scion.+Modelo%3A+) | | P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. En el 2AZ del tC, con consumo de aceite, la ventilación del cárter y sus manguitos son sospechosos habituales. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0171+en+mi+Scion.+Modelo%3A+) | | P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos entre cilindros. Bobinas y bujías primero; si hay aceite en los pozos de bujía, la junta de la tapa de balancines. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0300+en+mi+Scion.+Modelo%3A+) | | P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador por debajo del umbral. En un 2AZ que gasta aceite, cambiar el catalizador sin resolver el consumo no dura. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0420+en+mi+Scion.+Modelo%3A+) | | P0441 | Sistema EVAP — Flujo de purga incorrecto | Caudal de purga incorrecto. La válvula de purga que no cierra del todo es la causa más común en los coches americanos. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0441+en+mi+Scion.+Modelo%3A+) | | P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga grande de vapores. Tapón mal cerrado o junta del cuello de llenado; los coches de Estados Unidos lo vigilan con mucho detalle. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0455+en+mi+Scion.+Modelo%3A+) | | P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sin señal de cigüeñal: el motor no arranca o se para, a veces solo en caliente. Conector y sensor. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0335+en+mi+Scion.+Modelo%3A+) | | P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de combustible baja en el bóxer FA20 del FR-S, que combina inyección directa e indirecta. Se mide antes de condenar la bomba de alta. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0087+en+mi+Scion.+Modelo%3A+) | | P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no llega a su temperatura en el tiempo previsto. Termostato abierto, sobre todo si la calefacción tarda en calentar. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0128+en+mi+Scion.+Modelo%3A+) | ¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp. ## ¿Qué Toyota es tu Scion? Ningún Scion tuvo mecánica exclusiva, y varios se vendieron en Europa con otro nombre. Saber cuál es el equivalente te da acceso a documentación y recambio que con el nombre Scion no encontrarías aquí: - **Scion iQ** : es el Toyota iQ que se vendió en España. - **Scion xD** : misma carrocería que el Toyota Urban Cruiser europeo, aunque con el motor 1.8 de la familia ZR que aquí no se ofreció. - **Scion iM** : el Toyota Auris de segunda generación. - **Scion FR-S** : el Toyota GT86, gemelo del Subaru BRZ. - **Scion iA** : un Mazda2 de cuatro puertas fabricado por Mazda ([ver los códigos de Mazda](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/mazda/)). El tC y el xB no tuvieron hermano europeo, aunque sus motores sí se conocen bien en otros Toyota: el 1.5 del primer xB, el 2.4 que compartían el tC y el segundo xB, y el 2.5 del último tC. Para todo lo que lleva motor Toyota, la referencia es la página de [códigos de Toyota](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/toyota/). ## Un Scion importado de Estados Unidos: lo que cambia Un Scion se lee con **Techstream**, el software de Toyota, o con un multimarca que cubra Toyota, y los genéricos se ven con cualquier lector OBD. Lo que sorprende a muchos dueños es la cantidad de avisos del sistema de vapores de gasolina. Los coches de Estados Unidos llevan un control de fugas mucho más exigente que el de los europeos de la misma época, y un tapón mal apretado o una junta del cuello de llenado reseca bastan para encender el testigo. Otro detalle es el aceite. Muchos tC con el 2AZ han hecho kilómetros con intervalos largos, y eso se nota en la distribución variable y en el consumo. Antes de interpretar un código de mezcla o de catalizador, conviene saber cuánto aceite gasta el motor entre cambios. ## Códigos de avería Scion: guía para entender tu diagnóstico ### Toyota con otro nombre: qué implica en el taller Scion fue la marca juvenil de Toyota para Norteamérica entre 2003 y 2016. Ningún modelo tuvo mecánica exclusiva: el xB y el xA usan el 1.5 de la familia NZ, el tC pasó del 2.4 al 2.5 de la familia AZ y AR, el xD monta el 1.8 de la serie ZR y el FR-S un bóxer desarrollado con Subaru. Para el diagnóstico se trabaja con cobertura Toyota, incluidos sus códigos propietarios, y las piezas se localizan por la referencia Toyota equivalente. ### El 2AZ-FE del tC y su avería más citada El 2.4 de aluminio que equipa el tC de primera generación arrastra dos problemas conocidos: consumo elevado de aceite por segmentos y, en las primeras series, arrancado de los alojamientos roscados de los tornillos de culata en el bloque, que se manifiesta como fuga de refrigerante o de gases por la junta. Antes de plantear un cambio de junta hay que verificar el estado de esas roscas, porque una culata reapretada sobre un alojamiento dañado vuelve a fallar en pocos miles de kilómetros. ### Distribución variable VVT-i: síntomas y comprobación Todos los motores de la gama usan distribución variable en admisión, y algunos también en escape. La avería típica es el desfasador que no responde por electroválvula obstruida con lodos, muy frecuente cuando se han alargado los intervalos de aceite. El síntoma es ralentí irregular en frío, ruido de matraca al arrancar y pérdida de par a medio régimen. Se comprueba activando la electroválvula con el equipo y observando la variación real del ángulo del árbol de levas. ### El bóxer del FR-S: inyección directa y carbonilla El FR-S comparte con el Subaru BRZ y el Toyota GT86 un bóxer de dos litros con inyección mixta, directa e indirecta, que Toyota denomina D-4S. Al no lavar la inyección directa las válvulas de admisión, con los kilómetros aparece acumulación de carbonilla, aunque el circuito indirecto la mitiga respecto a otros motores de inyección directa pura. Los puntos a vigilar son la bomba de alta presión, las bobinas y las fugas de aceite por juntas en unidades con uso deportivo. ### Motorizaciones de Scion que pasan por el taller - 1NZ-FE (1.5, xA y xB) - 2AZ-FE (2.4, tC) - 2AR-FE (2.5, tC segunda generación) - 2ZR-FE (1.8, xD) - 1NR-FE (1.3, iQ) - FA20 D-4S (2.0 bóxer, FR-S) - 2ZR-FAE con Valvematic (iM) - 1.5 Skyactiv de origen Mazda (iA) ## ¿Te ha saltado un código de avería en tu Scion? Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso. [Taller mecánico Scion en Barcelona](https://www.tallerbarcelona.com/marcas/scion/) [631 687 779](tel:+34631687779) Preguntas frecuentes ## Preguntas sobre códigos de avería en Scion ### ¿Un Scion se diagnostica como un Toyota? Sí. Usa centralitas y protocolos de Toyota, y Techstream lo reconoce. El FR-S, con motor de Subaru, y el iA, fabricado por Mazda, tienen particularidades, pero también se leen con equipos que cubran esas marcas. ### ¿Por qué mi Scion importado enciende el testigo por la gasolina? Porque los coches americanos vigilan con mucha precisión las fugas del circuito de vapores. Un P0455 o un P0441 suelen deberse al tapón o a la válvula de purga. ### ¿El Scion FR-S es el mismo coche que el Toyota GT86? Sí, con distinto nombre según el mercado. Comparte con el Subaru BRZ el bóxer de dos litros con inyección directa e indirecta. ### ¿Dónde busco piezas para un Scion en España? Por la referencia Toyota del componente o por el modelo europeo equivalente cuando lo hay, como el iQ o el GT86. ¿Código de avería en tu Scion? ## Te asesoramos sin compromiso Diagnóstico VAG-COM · Todas las centralitas · Presupuesto gratuito [631 687 779](tel:+34631687779) O envíanos tu consulta directamente Última actualización: octubre 2026 Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. En ningún momento pretendemos confundir al usuario y dejamos claro que no somos servicio técnico Oficial. Copyright © Todos los derechos reservados. Este sitio web no tiene vinculación alguna con las marcas mencionadas. Todas las marcas pertenecen a sus respectivos propietarios y sólo se hace uso de ellas en calidad de cita y/o como expresión de la actualidad, tal y como autorizan los Art. 32 y 33 LPI.