# Códigos de avería Mitsubishi de los de dos cifras al OBD-II

> Qué significan los códigos de dos cifras de los Mitsubishi anteriores al OBD-II (11, 12, 21, 23…) y las averías típicas de L200, Montero y Lancer.

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Un Montero de los noventa y un Outlander PHEV no hablan el mismo idioma. Te explicamos los códigos de dos cifras de los Mitsubishi antiguos y los que dan los actuales.

Códigos de avería de Mitsubishi: códigos de dos cifras del sistema MUT anterior al OBD-II, códigos OBD2 actuales, L200 (4D56, 4N15), Montero (Pajero), Lancer, ASX, Outlander y Outlander PHEV.

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## Los códigos OBD2 que más vemos en Mitsubishi

Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en un Mitsubishi actual. Busca por código o por palabra.

| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Mitsubishi | Ayuda |
| --- | --- | --- | --- |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Presión de turbo insuficiente en 4D56 y 4N15, casi siempre por geometría variable pegada con hollín. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0299+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Caudal de recirculación bajo por válvula y conductos obstruidos, muy frecuente en L200 y Montero de uso mixto. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0401+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | Eficiencia del filtro por debajo del umbral; comprobar sensor de presión diferencial y sus tubos antes de sustituir el filtro. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2002+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P242F | Filtro de partículas — Restricción por acumulación de ceniza | Restricción por ceniza acumulada tras muchos ciclos de regeneración: el filtro ya no se recupera quemando hollín. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P242F+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja. Medir retornos de inyector para descartar fuga interna antes de tocar la bomba. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0087+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Desfase entre cigüeñal y árbol de levas; en 4B11 y 4B12 suele venir de electroválvula MIVEC sucia. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0016+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | Árbol de admisión adelantado respecto a consigna, asociado a presión de aceite baja o a filtro del actuador obstruido. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0011+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos multicilindro en gasolina; revisar bobinas individuales, bujías y calidad de la señal del sensor de cigüeñal. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0300+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre por aire falso o caudalímetro sucio, con síntomas de tirones a carga parcial. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0171+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Rendimiento bajo del catalizador. Verificar antes que no haya fuga de escape delante de la sonda posterior. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0420+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Señal del sensor de cigüeñal irregular; provoca arranques largos y paradas aleatorias, con el motor recuperando después en caliente. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0335+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | La unidad de transmisión solicita testigo. En las CVT hay que leer su memoria específica para saber la causa real. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0700+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0A80 | Sustitución de la batería de tracción híbrida/EV | Degradación del pack en el Outlander PHEV; se confirma con las tensiones por módulo y el historial de equilibrado. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A80+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Fallo de aislamiento en el sistema de alta tensión del PHEV, con localización por secciones y equipo de medida adecuado. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0AA6+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Pérdida de comunicación con la unidad de motor, habitual tras montajes de accesorios con empalmes en el mazo. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+U0100+en+mi+Mitsubishi.+Modelo%3A+) |

¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.

## Códigos de dos cifras: el Mitsubishi anterior al OBD-II

La mayoría de las búsquedas que llegan aquí son del tipo **«mitsubishi dtc 15», «dtc 21», «código 23 Lancer» o «código 12 Montero»**. Son códigos de dos cifras de los Mitsubishi de inyección de los años noventa, anteriores a la toma OBD-II, que se leían contando los destellos del testigo o con la herramienta MUT de la marca. Estas son las equivalencias de la gestión de motor que podemos confirmar para la mayoría de esos motores:

| Código | Componente |
| --- | --- |
| 11 | Sonda lambda (sensor de oxígeno) |
| 12 | Sensor de flujo de aire (caudalímetro) |
| 13 | Sensor de temperatura del aire de admisión |
| 14 | Sensor de posición de la mariposa |
| 21 | Sensor de temperatura del refrigerante |
| 22 | Sensor de ángulo del cigüeñal |
| 23 | Sensor de punto muerto superior del cilindro 1 (árbol de levas) |
| 24 | Sensor de velocidad del vehículo |
| 25 | Sensor de presión barométrica |
| 31 | Sensor de picado |
| 41 | Inyectores |

Otros números que nos consultáis mucho, como el **15, el 18 o el 51**, no tienen una equivalencia que podamos confirmar igual para todos los motores y años, así que no los incluimos. Con el modelo, el motor y el año te decimos qué indica en tu coche.

## L200 y Montero: los diésel que más trabajan

En España el Pajero se vendió como **Montero**, y eso explica por qué se busca con los dos nombres. Sus diésel (el 3.2 DI-D 4M41 en las últimas generaciones) y los de la **L200** (2.5 DI-D 4D56 y, desde 2015, el 2.4 4N15) comparten los puntos que más vemos: turbo de geometría variable con el actuador agarrotado, EGR con carbonilla y, en los de rampa común, fugas por las arandelas de asiento de los inyectores, que se notan como olor y carbonilla alrededor del inyector.

La L200 de 2016 a 2019 se vendió también como Fiat Fullback, con la misma mecánica. Para los avisos de tracción total y reductora hace falta leer su propia unidad, porque un lector genérico solo ve el motor. Mira lo que cuesta [reparar el turbo](https://www.tallerbarcelona.com/precio-reparar-turbo/).

## Mitsubishi Fuso: otra casa

Los camiones **Fuso** llevan el nombre de Mitsubishi, pero hoy pertenecen a un grupo de vehículo industrial distinto y se diagnostican con sus propios protocolos. Los códigos de esta página son de turismos y todoterrenos Mitsubishi.

## Códigos de avería Mitsubishi: guía para entender tu diagnóstico

### Del conector MUT al EOBD: dos generaciones de diagnóstico

Los Mitsubishi anteriores a la generalización del EOBD emplean el conector propio de la marca, con doce y dieciséis pines, y el protocolo MUT. Sin adaptador específico, un lector OBD2 no encuentra nada aunque el vehículo tenga autodiagnóstico. A partir de la adopción del conector normalizado la lectura es directa para lo relacionado con emisiones, pero la marca mantiene códigos de fabricante propios para transmisión, tracción total y sistemas eléctricos. En cualquier Mitsubishi de importación o de los noventa, lo primero es comprobar qué conector lleva.

### Diésel 4D56, 4N14 y 4N15: turbo variable, EGR y filtro de partículas

Los diésel de Montero, L200 y Outlander concentran averías muy repetidas. El 4D56 sufre desgaste de árboles equilibradores y su correa, con consecuencias graves si rompe, además de turbos con geometría variable pegada por hollín. El 4N15 de 2.4 añade tratamiento de gases más complejo, con filtro de partículas que no regenera bien en uso urbano y EGR sucia. En los tres casos, antes de sustituir el turbo conviene comprobar la actuación real del varillaje y la contrapresión de escape, porque el síntoma es idéntico.

### Gasolina 4G63, 4B11 y 4B12: cadena, distribución variable y admisión

El 4G63 turbo de la saga Evo es robusto pero exige atención a la correa de distribución y a la refrigeración cuando se le pide potencia. Los 4B11 y 4B12 pasaron a cadena y a distribución variable MIVEC, con sus electroválvulas y sus desfases. En estos motores, un código de desfase de árbol suele acabar en electroválvula sucia o presión de aceite insuficiente por mantenimiento espaciado, no en la cadena. La carbonilla en admisión aparece sobre todo en las variantes de inyección directa.

### Tracción total y transmisiones: donde el escáner genérico ya no llega

Los sistemas Super Select y S-AWC son parte esencial del carácter de la marca y también fuente de averías: actuadores de reductora, sensores de posición y acoplamientos electrónicos con su propia unidad. Las cajas CVT montadas en Outlander y ASX guardan sus registros en el módulo de transmisión. Ninguno de esos códigos se publica por el modo genérico. Cuando el cuadro avisa de tracción o de transmisión y el lector barato dice que no hay averías, es exactamente este caso.

### Outlander PHEV: dos motores eléctricos y un térmico que a veces solo genera

El híbrido enchufable de Mitsubishi funciona la mayor parte del tiempo como eléctrico, con motor delantero y trasero y el bloque de gasolina actuando como generador salvo en marcha sostenida. Eso cambia el enfoque: importan el estado del pack de alta tensión, el equilibrado de celdas, el cargador de a bordo y la refrigeración de la electrónica de potencia. Una queja de pérdida de autonomía casi nunca es del motor térmico. Antes de tocar cables naranjas se aplica el procedimiento de desconexión de alta tensión.

### Motorizaciones de Mitsubishi que pasan por el taller

- 4G63 (2.0 turbo, Lancer Evo)
- 4G93 (1.8 gasolina)
- 4B11 (2.0 MIVEC)
- 4B12 (2.4 MIVEC)
- 4A91 (1.5 gasolina)
- 4D56 (2.5 DI-D)
- 4N14 (2.2 DI-D)
- 4N15 (2.4 DI-D)
- 6G72 (3.0 V6)

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Preguntas frecuentes

## Preguntas sobre códigos de avería en Mitsubishi

### ¿Cómo se leen los códigos de dos cifras de un Mitsubishi antiguo?

Contando los destellos del testigo con el procedimiento de autodiagnóstico de la marca, o con la herramienta MUT. Un destello largo cuenta como decena y los cortos como unidades: un largo y dos cortos es el 12.

### ¿Qué significa el código 23 en un Lancer?

En la gestión de motor de esa época, el 23 corresponde al sensor de punto muerto superior del cilindro 1, es decir, al de árbol de levas. Revisa el sensor, su conector y el estado de la distribución antes de cambiar piezas.

### ¿Mi Montero de los noventa tiene toma OBD-II?

Depende del año y del mercado. Los anteriores a la normativa EOBD usan el conector y los códigos propios de la marca; para ellos sirven los códigos de dos cifras de esta página.

### ¿Qué es el MUT?

La herramienta de diagnosis de Mitsubishi en esa generación. Leía los códigos de dos cifras y los datos de los sensores; hoy los equipos multimarca cubren buena parte de sus funciones.

### ¿La L200 comparte motor con otras marcas?

La L200 de 2016 a 2019 se vendió también como Fiat Fullback con la misma mecánica, así que sus averías y códigos de motor son los mismos.

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Última actualización: octubre 2026

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