# Códigos de avería MG ZS, HS, MG4 y la etapa Rover

> Cómo leer los códigos de siete caracteres de MG (U111687, B106673), qué fallos dan ZS, HS y MG4 eléctrico y qué cambia en los MG de la etapa Rover.

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Los MG que circulan hoy son casi todos de la era SAIC, con códigos de siete caracteres y mucha electrónica de alta tensión. Te explicamos cómo leerlos y qué suele haber detrás.

Códigos de avería de MG: formato de siete caracteres con subtipo (U111687, B106673), gama SAIC con motores 1.0 y 1.5 T-GDI y 1.5 VTi-Tech, híbridos Hybrid+ y enchufables, eléctricos MG4, ZS EV y MG5, y MG ZR, ZS, ZT y TF de la etapa Rover.

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## Los códigos que más vemos en MG

Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en un MG. Busca por código o por palabra.

| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un MG | Ayuda |
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| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos. En la gama actual se revisan bujías y bobinas; en un ZR o un ZS de la etapa Rover con el K-Series, también si hay refrigerante en la cámara. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0300+en+mi+MG.+Modelo%3A+) |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo en el cilindro 4. Se cruza la bobina con la de otro cilindro: si el fallo se va con ella, está localizado; si no, toca bujía, inyector o compresión. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0304+en+mi+MG.+Modelo%3A+) |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre por aire que entra después del caudalímetro: manguitos de admisión, ventilación del cárter o junta del colector. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0171+en+mi+MG.+Modelo%3A+) |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | El turbo de los T-GDI no llega a la presión pedida. Lo primero son las uniones del intercooler y la válvula de descarga, antes que el turbo. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0299+en+mi+MG.+Modelo%3A+) |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | Temperatura de refrigerante baja. En los K-Series de la etapa Rover, termostato o aire en un circuito que cuesta purgar. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0128+en+mi+MG.+Modelo%3A+) |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador por debajo del umbral, frecuente en coches que solo hacen trayectos cortos y en los que han tenido fallos de encendido. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0420+en+mi+MG.+Modelo%3A+) |
| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Aislamiento bajo en eléctricos e híbridos: se mide por tramos (batería, cableado naranja, cargador, compresor eléctrico del aire) hasta encontrar la derivación. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0AA6+en+mi+MG.+Modelo%3A+) |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja en la red de 12 V. En los eléctricos, la batería auxiliar es la que despierta al coche, y si está débil aparecen avisos en varias unidades a la vez. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0562+en+mi+MG.+Modelo%3A+) |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Otra unidad recibe datos no válidos de la de motor. Primero se leen los códigos de la propia centralita de motor y se comprueba la tensión de batería. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+U0401+en+mi+MG.+Modelo%3A+) |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Se pierde el contacto con la unidad de motor: conectores, masas o tensión baja, antes de pensar en la centralita. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+U0100+en+mi+MG.+Modelo%3A+) |

¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.

## U111687, B106673: cómo leer un código MG de siete caracteres

Quien busca «saicmg dtc u111687» o «b106673» tiene delante el formato que usan los MG de la era SAIC: un código normalizado de cinco caracteres seguido de dos cifras de **tipo de fallo**. U111687 se lee como U1116 más 87, y B106673 como B1066 más 73. Los cinco primeros caracteres dicen qué sistema y qué componente; los dos últimos, de qué manera ha fallado.

Esas dos cifras finales siguen la norma y significan lo mismo en cualquier marca. El 87, por ejemplo, quiere decir que falta un mensaje en la red: una unidad esperaba datos de otra y no le han llegado. El 13 indica circuito abierto y el 00, que no hay más información.

Los cinco primeros caracteres son otra historia cuando empiezan por U1, B1 o P1, como el U1116, el U1169, el U1785, el U1562 o el B1066 que se buscan en esta página. Esos rangos los define SAIC para cada centralita, así que lo útil es mandarnos el código completo junto con el modelo y el año. Puedes separar las dos partes con el conversor:

## ZS, HS, MG3 y MG4: qué lleva cada uno y dónde falla

La gama que MG vende en España desde su vuelta tiene tres familias mecánicas. En gasolina están el **1.5 VTi-Tech** atmosférico de los ZS y MG3 más sencillos y los turbo de inyección directa **1.0 y 1.5 T-GDI**, que montan el ZS y el HS. En estos últimos, los códigos de sobrealimentación y de fallos de encendido son los más habituales, y se resuelven antes revisando manguitos y encendido que cambiando piezas grandes.

Los **Hybrid+** del MG3 y el ZS combinan un 1.5 atmosférico con motor eléctrico y una caja automática propia de pocas marchas, y el HS enchufable une el 1.5 turbo con una batería mayor que se recarga en la calle. Un lector genérico ve la parte del motor de gasolina; lo que pasa en la batería, el inversor y la caja híbrida solo lo enseña un equipo con cobertura de MG.

En los eléctricos ( **ZS EV, MG4, MG5, Marvel R**) el motor de combustión desaparece y los códigos importantes están en la gestión de la batería, el cargador de a bordo y el aislamiento. El MG4 estrenó la plataforma modular de SAIC para eléctricos, con motor trasero. Cuando un eléctrico de MG «no despierta», da avisos en cascada o no deja cargar, la primera comprobación es la batería de 12 V, no la de tracción. Si el problema está en la batería grande, tienes la referencia de [lo que cuesta reparar una batería de alta tensión](https://www.tallerbarcelona.com/precio-reparar-bateria-alta-tension-hibrido-electrico/).

## MG ZR, ZS, ZT y TF: la etapa británica

Los MG de antes de 2005 son coches de MG Rover y nada tienen que ver con la gama actual en electrónica. Los de gasolina posteriores a 2001 ya llevan EOBD y responden a un lector genérico para los códigos de motor; para el resto (ABS, airbag, inmovilizador, cuadro) el equipo de la casa era TestBook y después T4, y hoy hace falta un multimarca que cubra Rover.

Conviene saber qué motor lleva cada uno. El **ZT** diésel monta el 2.0 de cuatro cilindros de BMW, el M47, con las mismas averías de EGR y turbo que un BMW de la época. El **ZT 260** llevaba un V8 de Ford con tracción trasera. Y el **TF**, el biplaza de motor central, usa el K-Series de 1.6 y 1.8 con el radiador delante y los tubos de agua recorriendo todo el coche, lo que complica purgar el circuito y explica muchos códigos de temperatura. La avería de junta de culata del K-Series la tienes en la guía de abajo; si llega a eso, mira lo que cuesta [reparar la junta de culata](https://www.tallerbarcelona.com/precio-cambiar-o-reparar-junta-culata/).

## Códigos de avería MG: guía para entender tu diagnóstico

### Tres MG distintos en el mismo taller

La marca ha vivido etapas incompatibles entre sí. Los deportivos clásicos MGB o Midget son mecánica de carburación y encendido Lucas, sin electrónica. La etapa Rover dejó los MG ZR, ZS y ZT con motores K-Series y KV6, con la junta de culata como avería de referencia. Y desde la compra por SAIC, MG es una marca de gran volumen con coches modernos: turbo de inyección directa, híbridos y una gama eléctrica amplia. Lo primero en cualquier diagnóstico es situar el coche en su etapa correcta.

### La era SAIC: gasolina turbo, híbrido y eléctricos con arquitectura propia

Los modelos actuales usan toma OBD normalizada y responden bien a un lector genérico en lo relativo al motor. Los eléctricos, en cambio, guardan la información interesante en la unidad de gestión de batería y en el inversor: estado de celdas, resistencia de aislamiento, temperaturas del circuito de refrigeración y registros de carga. En los enchufables e híbridos conviene revisar el comportamiento del cargador de a bordo y del contactor principal, porque muchos avisos de carga interrumpida vienen de ahí y no del punto de recarga.

### Herencia K-Series: la junta de culata como sospechoso número uno

En los MG de la etapa Rover, el motor K-Series de cuatro cilindros arrastra el problema conocido de junta de culata, agravado por su construcción con tirantes largos y por sistemas de refrigeración que se purgan mal. Los síntomas son pérdida de refrigerante sin fuga visible, calefacción irregular y presurización del vaso de expansión. Antes de desmontar, conviene una prueba de gases de combustión en el circuito de refrigeración. El V6 KV6 añade su propia complicación con las correas y las guías de distribución.

### Motorizaciones de MG que pasan por el taller

- K-Series 1.4 / 1.6 / 1.8 (ZR, ZS)
- KV6 2.5 V6 (ZS, ZT)
- Serie B 1.8 de carburación (MGB clásico)
- 1.5 VTi-Tech aspirado (MG ZS, MG3)
- 1.5 T-GDI (MG HS)
- 2.0 T-GDI (MG HS)
- Motor síncrono de imanes permanentes (MG ZS EV, MG4, MG5)

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Preguntas frecuentes

## Preguntas sobre códigos de avería en MG

### ¿Qué significa el 87 al final de un código MG como U111687?

Que falta un mensaje en la red: una centralita esperaba datos de otra y no le han llegado. El U1116 inicial, que indica de qué mensaje o unidad se trata, lo define SAIC.

### ¿Puedo leer un MG4 o un ZS EV con un lector OBD2 sencillo?

Leerás poco. Los eléctricos no tienen motor de combustión y sus códigos importantes están en la batería y el inversor, que necesitan un equipo con cobertura de MG.

### ¿Por qué mi MG eléctrico da errores en varias unidades a la vez?

Muy a menudo por la batería de 12 V. Si baja de tensión, varias centralitas registran fallos de comunicación al mismo tiempo. Se comprueba antes de mirar nada más.

### ¿El MG ZS de ahora tiene algo que ver con el MG ZS de 2002?

Solo el nombre. El de 2002 era un Rover 45 con motores K-Series o KV6; el actual es un SUV de SAIC con mecánica y electrónica completamente distintas.

### ¿Qué hago si mi MG da P0300?

Leer si hay también códigos de cilindro concreto, revisar bujías y bobinas y, en los MG de la etapa Rover, descartar la junta de culata antes de seguir cambiando piezas de encendido.

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Última actualización: octubre 2026

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