# Códigos de avería Lucid Air y Gravity, a más de 900 voltios

> Códigos de avería del Lucid Air y el Gravity: aislamiento, inversores, carga con la Wunderbox y qué cambia al trabajar a más de 900 voltios.

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Los Lucid trabajan con una tensión de batería muy alta y una electrónica de carga propia. Te explicamos qué códigos genéricos verás, qué no puede leer un equipo multimarca y qué mirar si tu coche es de importación.

Códigos de avería de Lucid: berlina Air (Pure, Touring, Grand Touring y Sapphire), SUV Gravity, arquitectura de más de 900 V, módulo de carga Wunderbox, unidades de tracción propias y fábrica de Casa Grande (Arizona).

## Códigos genéricos en un Lucid Air o Gravity

Los códigos normalizados que un Lucid puede compartir con cualquier eléctrico, con lo que conviene revisar en su caso concreto.

| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Lucid | Ayuda |
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| P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Con más de 900 V en el bus, la medida de aislamiento se hace con la tensión de prueba que indique el fabricante y siempre con el sistema desenergizado y verificado. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0AA6+en+mi+Lucid.+Modelo%3A+) |
| P0A0A | Interbloqueo del sistema de alta tensión — Circuito | El bucle de seguridad pasa por la batería, las unidades de tracción y la Wunderbox. Un conector de servicio mal asentado tras una reparación basta para que el coche no se active. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A0A+en+mi+Lucid.+Modelo%3A+) |
| P0A78 | Inversor del motor de tracción «A» — Rendimiento | Cada unidad de tracción integra motor, inversor y reductor. Si el rendimiento cae solo en caliente, la primera sospecha es la refrigeración de ese conjunto, no el inversor. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A78+en+mi+Lucid.+Modelo%3A+) |
| P0A00 | Sensor temperatura refrigerante electrónica del motor — Circuito | Sensor de temperatura del refrigerante de la electrónica. Cuando la centralita no se fía de esa lectura recorta potencia por precaución, así que se comprueba el sensor y el nivel antes de buscar algo mayor. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A00+en+mi+Lucid.+Modelo%3A+) |
| P0AC0 | Sensor de corriente del pack de batería híbrida — Circuito | Sensor de corriente del pack. Una medida incoherente altera el cálculo del estado de carga y el coche puede mostrar un porcentaje que no corresponde. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0AC0+en+mi+Lucid.+Modelo%3A+) |
| P0A08 | Convertidor DC/DC — Circuito de estado | El convertidor que alimenta la red de 12 V desde la batería grande. Si deja de rendir, la auxiliar se descarga y empiezan avisos sueltos en varias pantallas. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A08+en+mi+Lucid.+Modelo%3A+) |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja en la red auxiliar. Si el coche no responde al acercarte, mide primero esa batería antes de pensar en la alta tensión. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0562+en+mi+Lucid.+Modelo%3A+) |

¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.

## Más de 900 voltios y la Wunderbox

La mayoría de eléctricos trabajan a unos 400 voltios y algunos recientes a 800. La berlina **Lucid Air** supera los 900, lo que reduce la corriente necesaria para la misma potencia y permite cables más finos y cargas muy rápidas en postes compatibles. La carga en alterna, la compatibilidad con postes de menor tensión y la capacidad de entregar energía hacia fuera dependen de un módulo propio que la marca llama **Wunderbox**.

Esto ayuda a leer un problema de carga. Si un Air carga bien en un tipo de poste y mal en otro, la pista lleva a la parte del sistema que gestiona esa tensión, no a la batería. Y ante cualquier intervención cerca de componentes naranjas, los tiempos de descarga y las comprobaciones de ausencia de tensión son los del fabricante, no los de un eléctrico genérico.

## Qué ve un equipo multimarca en un Air o un Gravity

Lucid diseña buena parte de su software y corrige muchas incidencias con actualizaciones remotas. Un lector genérico solo recoge la parte normalizada, que en un coche sin motor térmico es escasa. Los avisos de la pantalla suelen ir acompañados de códigos internos de cada módulo cuyo significado depende de la versión de software. Si nos mandas el código por WhatsApp con el modelo, el año y la versión, te decimos qué parte es genérica y qué parte solo puede interpretar el servicio oficial.

Si tu Lucid es de importación, comprueba de qué mercado viene. Las unidades norteamericanas llevan el conector CCS1 y las europeas el CCS2, y eso condiciona dónde y cómo puedes cargar. Si el problema está en la batería, puedes ver qué implica [reparar una batería de alta tensión](https://www.tallerbarcelona.com/precio-reparar-bateria-alta-tension-hibrido-electrico/).

## Códigos de avería Lucid: guía para entender tu diagnóstico

### Arquitectura de 900 V y propulsores compactos de desarrollo propio

Lucid diseña sus unidades de tracción integrando motor, inversor y reductor en un conjunto extraordinariamente compacto, y trabaja con una tensión de pack muy superior a la habitual. Esa tensión permite cargar más rápido y usar cable de menor sección, pero eleva la exigencia de seguridad en taller: los tiempos de descarga de condensadores y los procedimientos de verificación de ausencia de tensión no son intercambiables con los de un eléctrico convencional. Sin la documentación específica no debe abrirse ningún componente naranja.

### Carga bidireccional: el vehículo también entrega energía

El sistema de carga de la marca puede funcionar en ambos sentidos y trabajar con distintas tensiones de red, lo que añade electrónica de potencia propia entre el conector y el pack. Cuando aparece una incidencia de carga hay que separar tres cosas: la instalación del cliente, el cable y el módulo del vehículo. Comprobar la carga en un punto conocido y revisar la temperatura de los pines del conector tras unos minutos de sesión suele bastar para saber en cuál de las tres está el problema.

### Gestión térmica del pack como origen de limitaciones de potencia

Buena parte de las quejas de potencia reducida o de carga lenta en estos vehículos no son fallos eléctricos, sino térmicos: refrigerante bajo, bomba eléctrica de agua cansada o circuito con aire tras una intervención. El sistema protege el pack limitando corriente antes de dar código de avería, así que un vehículo puede rendir menos sin ningún testigo encendido. Comprobar temperaturas por celda y caudal real del circuito es el camino correcto antes de sospechar de la batería.

### Motorizaciones de Lucid que pasan por el taller

- Unidad de tracción trasera integrada con motor, inversor y reductor
- Configuración de doble motor con tracción total
- Configuración de tres motores en las versiones de máximas prestaciones

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Preguntas frecuentes

## Preguntas sobre códigos de avería en Lucid

### ¿Qué tensión tiene la batería de un Lucid Air?

Su arquitectura supera los 900 voltios, bastante más que la mayoría de eléctricos. Por eso los procedimientos de seguridad y el equipo de medida tienen que estar preparados para esa tensión.

### ¿Qué es la Wunderbox de Lucid?

El módulo de carga del coche. Gestiona la carga en alterna, permite usar postes rápidos de distinta tensión y hace posible que el coche entregue energía hacia fuera.

### ¿Por qué un lector OBD2 apenas ve nada en mi Lucid?

Porque la parte normalizada del protocolo está pensada para las emisiones y un eléctrico casi no la usa. Los códigos útiles están en cada módulo y requieren el software de la marca o un equipo con cobertura de Lucid.

### ¿Quién es el dueño de Lucid?

Lucid Group cotiza en bolsa en Estados Unidos y su mayor accionista es el fondo soberano de Arabia Saudí. Fabrica en Arizona y tiene otra planta de montaje en Arabia Saudí.

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Última actualización: octubre 2026

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