# Códigos de avería Land Rover DTC con subtipo, hexadecimales y diésel > Cómo leer un DTC de Land Rover con subtipo (-64, -32, -74) o en hexadecimal, qué hay detrás de P0683, P06DA o P026A y qué motor lleva cada modelo. - URL: https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/land-rover/ - Índice para IA (llms.txt): https://www.tallerbarcelona.com/llms.txt --- Diagnóstico profesional Land Rover · Equipos multimarca · 4.7 ★ Google Los equipos de Land Rover muestran el código con dos dígitos más al final, y algunos lectores lo dan en hexadecimal sin letra. Aquí verás cómo se interpretan y qué suele fallar según el modelo. Códigos de avería de Land Rover: formato DTC con subtipo de fallo, Freelander 1 y 2, Evoque, Discovery Sport, Defender, Discovery y Range Rover, diésel 2.2, TDV6, SDV6 y TDV8, híbrido enchufable P400e y diagnosis con SDD y Pathfinder. [631 687 779](tel:+34631687779) ## Los códigos que más vemos en Land Rover Códigos genéricos con su definición normalizada y, al lado, lo que suele haber detrás en un Land Rover según el motor. Puedes buscar por código o por sistema. | Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Land Rover | Ayuda | | --- | --- | --- | --- | | P0671 | Bujía de incandescencia cilindro 1 — Circuito | Se mide la resistencia de cada bujía de incandescencia antes de cambiar el juego; si además aparece P0683, la sospecha pasa al módulo de calentadores. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0671+en+mi+Land+Rover.+Modelo%3A+) | | P0263 | Cilindro 1 — Contribución/equilibrio | En diésel apunta primero al inyector del cilindro 1, aunque conviene descartar una compresión baja antes de pedir pieza. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0263+en+mi+Land+Rover.+Modelo%3A+) | | P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl por debajo de la ordenada en los V6 diésel y en el 2.2: retornos de inyector excesivos, filtro de gasóleo saturado o bomba de alta presión cansada. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0087+en+mi+Land+Rover.+Modelo%3A+) | | P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Falta de presión de turbo. En el 3.0 SDV6 de dos turbos hay que revisar también el mando que da paso al segundo turbo, además de manguitos e intercooler. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0299+en+mi+Land+Rover.+Modelo%3A+) | | P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Caudal de recirculación insuficiente por carbonilla en la válvula y el enfriador, muy común en los diésel de Freelander 2, Evoque y Discovery Sport que hacen ciudad. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0401+en+mi+Land+Rover.+Modelo%3A+) | | P0489 | Control EGR «A» — Circuito bajo | Señal baja en el mando de la EGR: cableado, conector o motor de la válvula. Los V6 diésel llevan dos válvulas, así que primero se identifica cuál de las dos da el aviso. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0489+en+mi+Land+Rover.+Modelo%3A+) | | P2463 | Filtro de partículas diésel (DPF) — Restricción de hollín acumulado | Hollín acumulado tras regeneraciones que no terminan por uso urbano. Antes de forzar una se revisan el sensor de presión diferencial y el histórico. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2463+en+mi+Land+Rover.+Modelo%3A+) | | P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | Rendimiento del catalizador SCR bajo en los diésel con AdBlue: calidad del líquido, inyector dosificador con cristales de urea o sensor de NOx posterior. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P20EE+en+mi+Land+Rover.+Modelo%3A+) | | P0A0F | Motor térmico no arranca (sistema híbrido) | En los P400e el sistema pide arrancar el motor de gasolina y este no responde. Antes de pensar en la parte híbrida se comprueban la batería de 12 V, la alimentación y el encendido. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A0F+en+mi+Land+Rover.+Modelo%3A+) | | U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Si varios módulos avisan a la vez, se miden primero la batería y las masas, y solo después se busca la unidad que falla. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+U0100+en+mi+Land+Rover.+Modelo%3A+) | ¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp. ## «DTC 64», «DTC 32» o «DTC 74»: los dos dígitos del final Quien busca «land rover dtc 64» o «dtc 74» casi nunca tiene el código delante, sino su **subtipo de fallo**. Los equipos de Jaguar Land Rover muestran cada avería con cinco caracteres, un guion y dos dígitos hexadecimales más, por ejemplo P0087-64. La primera parte dice qué sistema falla; la segunda, de qué manera. El subtipo sigue una norma común a muchos fabricantes, y su primera cifra ya orienta bastante: - **1x** : fallos eléctricos del circuito, como cortocircuito a masa, a positivo o circuito abierto. - **2x** y **3x**: problemas de la señal; los 3x son de señales por frecuencia o por ancho de pulso, de ahí el «dtc 32». - **4x** y **5x**: fallos internos de la propia unidad o de su programación y configuración. - **6x** : fallos detectados por cálculo. El **64** significa que la señal no es plausible, y el **68** solo registra un evento. - **7x** : fallos mecánicos de un actuador; el **74** indica que el actuador patina. - **8x** : mensajes de la red de comunicación ausentes o erróneos. Por eso «dtc 64» a secas no tiene una única respuesta. Hace falta el código completo y saber qué unidad lo ha guardado: motor, cambio, suspensión, carrocería o freno de estacionamiento. ## 006A00, C12800, 1E00: cuando el lector muestra el código en hexadecimal Algunos lectores genéricos y aplicaciones de móvil no traducen el código y lo enseñan tal como viaja por la red, en **hexadecimal y sin letra**. Los dos primeros bits indican si es P, C, B o U, de modo que **006A00** se lee como P006A con subtipo 00. El conversor lo pasa al formato con letra: Si sale un código de fabricante, como B1412, P1405 o P1905, su significado depende de la unidad y del año del coche, y lo correcto es leerlo con un equipo que cubra Jaguar Land Rover. Mándanos la foto de la pantalla junto con el modelo y lo interpretamos. ## P0683, P06DA, P026A y U0080: lo que más se busca Hay códigos genéricos que en un Land Rover aparecen más de lo normal. El **P0683** es la comunicación entre el módulo de calentadores y la centralita de motor; suele llegar junto a códigos de bujías de incandescencia, y lo primero es revisar la alimentación y el conector del módulo. Los **P06DA** y **P06DB** pertenecen al circuito que regula la presión de aceite del motor: antes de tocar nada se comprueba con manómetro la presión real y el nivel, porque un aceite diluido por gasóleo, frecuente si el filtro de partículas regenera mucho, también hace bajar la presión. El **P026A** avisa de que el intercooler no enfría lo que debería. Se mira si hay aceite dentro, fugas en sus uniones o un sensor de temperatura de admisión que mide mal. El **U0080**, como cualquier código U, es de comunicación entre módulos; en estos coches con decenas de unidades conectadas, su causa más repetida sigue siendo una batería que ya no aguanta. ## Qué motor lleva cada Land Rover y de dónde viene Land Rover ha pasado por BMW, Ford y, desde 2008, Tata Motors dentro de Jaguar Land Rover, y cada etapa dejó sus motores. El **Freelander 2** y el primer **Evoque** montaron el diésel 2.2 de cuatro cilindros desarrollado por PSA y Ford, y el Freelander 2 también tuvo un seis cilindros de gasolina de 3.2 litros de origen Volvo. El Evoque 2.0 de gasolina de la primera serie usaba el EcoBoost de Ford. El **Defender** clásico dejó el TD5 en 2007 por el 2.4 de Ford y, más tarde, por un 2.2 de la misma familia. En la parte alta de la gama, el primer Range Rover L322 llegó con el seis cilindros diésel y el V8 de gasolina de BMW, y después recibió el TDV8 3.6 y los V8 de Jaguar. La transmisión también tiene sus puntos conocidos. En el **Freelander 1**, el acoplamiento viscoso y la reductora intermedia sufren si los neumáticos no son iguales en las cuatro ruedas. En el **Freelander 2**, el acoplamiento Haldex depende de su bomba y de un aceite en buen estado. Ninguno de los dos da códigos de motor. Si buscas los códigos del otro lado del grupo, tienes la página de [códigos de avería Jaguar](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/jaguar/), y para el filtro de partículas, [lo que cuesta limpiarlo o cambiarlo](https://www.tallerbarcelona.com/precio-filtro-particulas/). ## Códigos de avería Land Rover: guía para entender tu diagnóstico ### Cadena de distribución trasera del V6 diésel: por qué encarece tanto el trabajo En los TDV6 2.7 y SDV6 3.0 de Discovery 3/4 y Range Rover Sport la distribución va por cadenas situadas en la cara trasera del bloque, contra el volante motor. Cuando los tensores hidráulicos pierden presión o las guías se parten, la centralita registra desfase entre cigüeñal y árboles de levas y el motor entra en modo degradado con ruido metálico en frío. El acceso obliga a separar la caja de cambios y la transferencia, por lo que conviene confirmar el desfase con lectura de valores reales antes de desmontar nada. ### TD5: el arnés de inyectores que se llena de aceite El cinco cilindros TD5 de Defender y Discovery II lleva los inyectores electrónicos bajo la tapa de balancines, alimentados por un conector pasamuros. Cuando la junta de ese pasamuros envejece, el aceite sube por el interior del mazo hasta la ECU y crea falsos contactos: fallos de inyector intermitentes, arranques duros y pérdidas de potencia sin patrón claro. Antes de cambiar inyectores hay que abrir el conector y comprobar si hay aceite dentro; si lo hay, se sustituye el arnés interno y se limpia el conector de la unidad de mando. ### Ingenium 2.0d: cadena delantera, aceite y regeneraciones El bloque Ingenium AJ200D de Discovery Sport, Evoque y Velar sí lleva la distribución delante, pero la cadena y su tensor son sensibles a intervalos de aceite largos y a un uso urbano continuo. La elongación se manifiesta con arranque ruidoso y desfase de sincronismo. Ese mismo perfil de uso deja el filtro de partículas sin completar regeneraciones, con lo que se acumulan avisos de hollín y de urea. En estos motores merece la pena revisar el histórico de regeneraciones y la dilución del aceite antes de tocar mecánica. ### Suspensión neumática y transferencia: fuera del alcance del escáner genérico La suspensión neumática EAS, la caja de transferencia y el Terrain Response se gestionan con módulos propios que no publican sus fallos por el protocolo genérico OBD-II. Un lector básico puede leer el motor, pero no verá el compresor agotado, la fuga de un fuelle ni el motor de accionamiento de la transferencia. Para eso hace falta un equipo compatible JLR (SDD en modelos anteriores, Pathfinder en los recientes) que interrogue módulo a módulo y permita calibrar alturas o reprogramar tras sustituir una unidad. ### Diagnóstico de red: un fallo eléctrico que aparenta ser mecánico Los Land Rover modernos reparten funciones entre muchos módulos comunicados por CAN. Una batería agotada o un mal contacto de masa provocan pérdidas de comunicación que llenan la memoria de códigos en unidades que no tienen nada roto: aire acondicionado, suspensión, ABS y motor a la vez. La regla de taller es sencilla: primero se comprueba tensión y estado real de batería, se borra la memoria y se repite el ciclo; solo los códigos que vuelven a aparecer describen una avería física. ### Motorizaciones de Land Rover que pasan por el taller - TD5 2.5 diésel (Defender, Discovery II) - Td4 2.0 diésel de origen BMW M47 (Freelander 1) - KV6 2.5 gasolina (Freelander 1) - TDV6 2.7 diésel (Discovery 3, Range Rover Sport) - SDV6 3.0 diésel 306DT - SDV8 4.4 diésel 448DT - AJ133 5.0 V8 gasolina atmosférico y sobrealimentado - Ingenium 2.0 diésel AJ200D (D150/D180/D240) - Ingenium 2.0 gasolina AJ200P (P200/P250/P300) - Ingenium 3.0 seis en línea con hibridación ligera de 48 V ## ¿Te ha saltado un código de avería en tu Land Rover? Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso. [Taller mecánico Land Rover en Barcelona](https://www.tallerbarcelona.com/marcas/land-rover/) [631 687 779](tel:+34631687779) Preguntas frecuentes ## Preguntas sobre códigos de avería en Land Rover ### ¿Qué significa «DTC 64» en un Land Rover? Es el subtipo del código, no el código entero. El 64 indica que la unidad considera que una señal no es plausible, es decir, que no cuadra con lo que esperaba. Para saber qué señal es, hace falta el código completo de cinco caracteres y la unidad que lo ha guardado. ### Mi lector muestra 006A00 en vez de un código P, ¿qué es? Es el mismo código en hexadecimal, sin traducir: P006A con subtipo 00. El conversor de esta página hace la traducción de cualquier código de cuatro o seis caracteres. ### ¿Por qué mi Range Rover tiene códigos en muchas unidades a la vez? Casi siempre por tensión baja. Con la batería débil, los módulos pierden mensajes entre sí y guardan códigos U y fallos de plausibilidad en motor, suspensión o climatización. Se revisa la batería, se borra y se persiguen solo los que vuelven. ### ¿Qué es el P0683 en un Land Rover diésel? Es un fallo de comunicación entre el módulo de calentadores y la centralita de motor. Suele aparecer junto a códigos de las bujías de incandescencia. ### ¿Un lector OBD genérico sirve para un Freelander o un Evoque? Sirve para los códigos de emisiones del motor. La suspensión, la transferencia, el acoplamiento trasero, la carrocería y la mayoría de subtipos de fallo solo se leen con un equipo que cubra Jaguar Land Rover. ¿Código de avería en tu Land Rover? ## Te asesoramos sin compromiso Diagnóstico profesional · Suspensión neumática · Ingenium · Presupuesto gratuito [631 687 779](tel:+34631687779) O envíanos tu consulta directamente Última actualización: octubre 2026 Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. En ningún momento pretendemos confundir al usuario y dejamos claro que no somos servicio técnico Oficial. Copyright © Todos los derechos reservados. Este sitio web no tiene vinculación alguna con las marcas mencionadas. Todas las marcas pertenecen a sus respectivos propietarios y sólo se hace uso de ellas en calidad de cita y/o como expresión de la actualidad, tal y como autorizan los Art. 32 y 33 LPI.