# Códigos de avería International camiones, Power Stroke y Scout

> Cómo leer los códigos de un International: SPN y FMI en camiones, códigos P en las pick-ups Ford con diésel Navistar y los Scout clásicos sin OBD.

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International fabrica camiones, pero sus motores también movieron pick-ups de Ford durante años. Te explicamos qué tipo de código vas a encontrar en cada caso.

Códigos de avería de International (Navistar, hoy en el grupo Traton): camiones con diagnosis J1939 por SPN y FMI, motores DT466 y MaxxForce, diésel Power Stroke 7.3, 6.0 y 6.4 fabricados para Ford y los todoterrenos Scout de International Harvester.

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## Códigos P en motores diésel de Navistar

Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele haber detrás en los Power Stroke de Navistar que montaron las pick-ups y furgonetas de Ford. Los camiones International no usan este formato.

| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un International | Ayuda |
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| P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | En el 6.0 Power Stroke, válvula EGR pegada por hollín; el enfriador de EGR de ese motor es además un punto débil muy conocido. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0401+en+mi+International.+Modelo%3A+) |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Soplado bajo en los 6.0 y 6.4: el mecanismo de geometría variable del turbo se agarrota con hollín, sobre todo con poco uso a carga alta. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0299+en+mi+International.+Modelo%3A+) |
| P2263 | Sistema de sobrealimentación turbo/compresor — Rendimiento | Rendimiento del sistema de sobrealimentación fuera de lo esperado en los mismos motores; actuador, mecanismo de geometría variable o fugas de aire. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2263+en+mi+International.+Modelo%3A+) |
| P0670 | Módulo de control de calentadores «A» — Circuito de control | Circuito del módulo de calentadores del 6.0, que dificulta el arranque en frío; módulo, cableado o calentadores. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0670+en+mi+International.+Modelo%3A+) |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | El 6.4, primer Power Stroke con filtro de partículas, sufre con regeneraciones que no terminan en uso de trayecto corto. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2002+en+mi+International.+Modelo%3A+) |
| P2459 | Filtro de partículas — Frecuencia de regeneración | Regeneraciones demasiado seguidas en el 6.4: filtro cargado, sensor de presión diferencial o aporte de combustible o aceite al escape. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2459+en+mi+International.+Modelo%3A+) |

¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.

## Navistar, Traton y los Power Stroke de Ford

International es la marca de camiones de **Navistar**, heredera de International Harvester y desde 2021 parte del grupo **Traton**, el de camiones de Volkswagen. Fabrica camiones medios y pesados y autobuses escolares para Norteamérica. En España es una rareza: alguna cabeza tractora importada o vehículos de colección.

Donde un taller de turismos sí se encuentra su mecánica es en las pick-ups y furgonetas de Ford. Los diésel **Power Stroke** de 7,3, 6,0 y 6,4 litros que montaron la Serie F y la Econoline los fabricaba Navistar, hasta que Ford pasó a su propio 6,7. Esos motores sí dan códigos P por la toma OBD, y son los que recoge la tabla. El 6.0 se hizo famoso por sus problemas de enfriador de EGR, enfriador de aceite y juntas de culata; el 6.4 estrenó el filtro de partículas en la saga. Para el resto de la camioneta, la página de [códigos de Ford](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/ford/) te puede ayudar.

## Camiones con SPN y FMI, y los Scout sin códigos

Un camión International no muestra códigos P. Su red habla el protocolo **J1939** de vehículo industrial, y cada avería se expresa con dos números: el SPN, que identifica el parámetro o componente afectado, y el FMI, que dice cómo ha fallado. Explicamos cómo leer ese formato en la página de [códigos de Iveco](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/iveco/), donde funciona exactamente igual. El diagnóstico y la reparación de esos camiones corresponden a un servicio de vehículo industrial con el software del fabricante.

En el otro extremo están los **Scout** y Travelall de International Harvester, todoterrenos y familiares de los años sesenta y setenta. No tienen ninguna electrónica que guarde códigos: se diagnostican con encendido, carburación y compresión, como cualquier clásico. El nombre Scout ha vuelto en manos del grupo Volkswagen como marca de todoterrenos eléctricos, pero no tiene relación técnica con aquellos.

## Códigos de avería International: guía para entender tu diagnóstico

### Un fabricante de camión, no de turismo

International, heredera de International Harvester y hoy dentro del grupo Traton, fabrica camiones medios y pesados y autobuses escolares para el mercado norteamericano. Sus vehículos no siguen la diagnosis de turismo europea: se trabaja con el protocolo J1939 sobre CAN, donde las averías se expresan como combinación de un número de parámetro sospechoso y un modo de fallo, no como los códigos P0xxx a los que estamos acostumbrados en el taller de coches.

### El capítulo de emisiones de los MaxxForce

La generación MaxxForce apostó por recirculación masiva de gases en lugar de reducción catalítica, y esa decisión concentró los problemas: enfriadores de EGR fisurados, válvulas obstruidas y filtros de partículas que no completan regeneración. En las series posteriores, con sistema SCR y urea, el foco se traslada al sensor de óxidos de nitrógeno, a la calidad del reductor y al inyector de dosificación. Un aviso de eficiencia del SCR obliga a verificar concentración del AdBlue antes de tocar nada.

### Qué implica encontrarse uno en España

En España un International aparece como importación puntual, normalmente cabezas tractoras o vehículos de colección. El taller necesita interfaz J1939 con software de servicio del fabricante para pasar de la lectura genérica a los datos reales del motor, y el suministro de piezas depende casi por completo de la importación. Antes de aceptar el trabajo conviene confirmar qué motor monta, porque la gama ha usado bloques propios y también motores de otros fabricantes según año y mercado.

### Motorizaciones de International que pasan por el taller

- DT466 y DT466E
- MaxxForce DT 7.6
- MaxxForce 7 (6.4 V8)
- MaxxForce 11 y 13
- International A26 12.4

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Preguntas frecuentes

## Preguntas sobre códigos de avería en International

### ¿Qué tiene que ver International con el Power Stroke de Ford?

Navistar, la empresa de los camiones International, fabricó para Ford los diésel Power Stroke de 7,3, 6,0 y 6,4 litros. Por eso esos motores comparten piezas y fama con los International de su época.

### ¿Un camión International da códigos P?

No. Usa el protocolo J1939 y expresa las averías con un SPN y un FMI. Hace falta un interfaz de vehículo industrial para leerlos.

### ¿Qué significa un P0401 en un 6.0 Power Stroke?

Que el caudal de EGR es menor del esperado. En ese motor lo habitual es la válvula pegada por hollín, y conviene revisar también el estado del enfriador de EGR.

### ¿Un International Scout tiene OBD?

No. Es muy anterior a la diagnosis normalizada y no guarda códigos. Se diagnostica con las comprobaciones de un coche clásico.

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Última actualización: octubre 2026

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