# Códigos de avería Honda mantenimiento, códigos con guion y VTEC

> Qué significan los códigos de Honda con guion (56-21, 11-02), los de mantenimiento A y B del Civic o el CR-V y los OBD2 de VTEC, VTC e i-DTEC.

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Un Honda te puede enseñar tres clases de código: los de motor que lee cualquier OBD2, los de unidades como el airbag o el ABS, con un guion en medio, y los avisos de mantenimiento del cuadro. Saber cuál tienes delante ahorra muchas vueltas.

Códigos de avería de Honda: Civic, CR-V, HR-V, Jazz, ZR-V y Accord; motores i-VTEC (R18, K20, K24), 1.0 y 1.5 VTEC Turbo, diésel i-CTDi e i-DTEC, híbridos IMA y e:HEV, indicador de mantenimiento con letras y números y diagnosis con HDS.

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## Los códigos OBD2 que más vemos en Honda

Códigos genéricos con su definición y, al lado, lo que suele estar detrás en los motores de la marca. Debajo van tres códigos propios de Honda de significado muy asentado.

| Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Honda | Ayuda |
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| P2646 | Actuador del balancín «A» — Rendimiento o atascado en desactivado (Banco 1) | El presostato de la culata no confirma que el VTEC haya conmutado. En los K20, K24 y R18 se mira primero nivel y estado del aceite, después la rejilla filtrante de la electroválvula y al final el presostato. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2646+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P2647 | Actuador del balancín «A» — Atascado en activado (Banco 1) | El presostato sigue marcando presión con la electroválvula en reposo: o el presostato se ha quedado pegado o la electroválvula no corta el paso de aceite. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2647+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | El árbol de admisión va más avanzado de lo pedido en los motores con VTC. Filtro de la válvula de control de aceite tapado o un actuador VTC gastado, el mismo que golpea al arrancar en frío. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0011+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Los Honda de gasolina miden la mezcla con una sonda de banda ancha (sonda A/F) antes del catalizador; antes de cambiarla conviene buscar tomas de aire y revisar la válvula PCV. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0171+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Mezcla rica. En el 1.5 VTEC Turbo con mucho trayecto corto en frío hay que comprobar si el aceite huele a gasolina antes de culpar a inyectores o sonda. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0172+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo en el cilindro 1. Con bobinas individuales sobre cada bujía, la prueba rápida es intercambiar bobina y bujía con otro cilindro y ver si el fallo se mueve con ellas. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0301+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | El catalizador ya no almacena oxígeno como debe. Se contrasta la señal de la sonda posterior con la de la A/F; un motor que quema aceite lo acaba envenenando antes de tiempo. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0420+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P0505 | Sistema de control de ralentí — mal funcionamiento | En los motores con válvula de aire de ralentí (IACV), como los D16, los serie B y los primeros K, la carbonilla en esa válvula y en la mariposa da ralentí bailón o calado al soltar el acelerador. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0505+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El termostato abre antes de tiempo: el motor tarda en coger temperatura, gasta más y la calefacción sale tibia en invierno. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0128+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de combustible baja. En los i-CTDi e i-DTEC, filtro, bomba de alta o retorno de inyectores; en el 1.5 VTEC Turbo de inyección directa, la bomba mecánica de alta presión. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0087+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Falta de presión de soplado. En el 1.0 y el 1.5 VTEC Turbo, manguitos del intercooler sueltos o wastegate que no cierra; en los diésel, geometría variable agarrotada por hollín. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0299+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | El filtro no limpia como debe en los 2.2 i-CTDi, 2.2 i-DTEC y 1.6 i-DTEC, casi siempre porque las regeneraciones se cortan en trayectos urbanos. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2002+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P242F | Filtro de partículas — Restricción por acumulación de ceniza | Cenizas acumuladas. Indica que el filtro ha llegado al final de su vida útil y no se soluciona forzando una regeneración. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P242F+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P1259 | Código Honda — Fallo del sistema VTEC | La centralita no ve la respuesta que espera del VTEC. Orden de revisión: aceite, rejilla de la electroválvula, electroválvula y presostato. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P1259+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P1009 | Código Honda — Avance del sistema VTC | El desfasador del árbol de admisión no llega al avance pedido. Puede aparecer junto al golpe metálico de unos segundos al arrancar en frío. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P1009+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |
| P1298 | Código Honda — Detector de carga eléctrica (ELD), tensión alta | El ELD, un sensor propio de Honda que vive en la caja de fusibles del motor, da una señal fuera de rango. Se revisa la caja, su conector y el cableado hasta la centralita. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P1298+en+mi+Honda.+Modelo%3A+) |

¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp.

## A1, B12, el 7: los códigos de mantenimiento del cuadro

En buena parte de los Civic, CR-V, Accord, HR-V y Jazz el cuadro no marca la revisión por kilómetros fijos: un **indicador de mantenimiento** calcula el desgaste según el uso y, cuando toca, enseña una letra y uno o varios números junto al icono de la llave. No hay ninguna avería guardada; es la lista de trabajos que pide el coche.

La letra indica el servicio principal. **A** es cambio de aceite. **B** es aceite con su filtro más una inspección de frenos, suspensión, dirección, escape y niveles. Los números son tareas añadidas:

- **1** : rotación de neumáticos.
- **2** : filtro de aire y, en muchos modelos, también el de habitáculo, con revisión de la correa auxiliar.
- **3** : aceite del cambio automático o CVT, y el de la reductora si es de tracción total.
- **4** : bujías y reglaje de válvulas; en los motores con correa de distribución, también la correa y la bomba de agua.
- **5** : refrigerante del motor.
- **6** : aceite del diferencial trasero en los de tracción total.
- **7** : líquido de frenos.

Así, un **B12** pide aceite y filtro con inspección, rotación de ruedas y filtro de aire, y un **A7** se queda en el aceite y el [cambio del líquido de frenos](https://www.tallerbarcelona.com/precio-cambiar-liquido-frenos/). El reparto exacto varía algo según año y mercado, de modo que el libro de mantenimiento de tu coche tiene la última palabra. En los híbridos y en el CR-V enchufable funciona igual.

## 56-21, 11-02 o 47-1: códigos con guion

El segundo grupo de búsquedas tiene otra pinta: **«honda 56-21», «honda 11-02», «56-31», «15-03»**. Ese formato con guion es el que usa Honda en unidades distintas de la de motor, como el airbag (SRS), el ABS con control de estabilidad (VSA) o la dirección asistida eléctrica. La primera cifra apunta al circuito o al componente y la segunda precisa el tipo de fallo.

El matiz importante es que cada unidad tiene su propia tabla. Un 11-02 guardado en el airbag no tiene nada que ver con un 11-02 del VSA, así que el número suelto no basta. Cuando nos lo envíes, dinos qué testigo está encendido o en qué unidad lo ha leído el equipo, además del modelo y el año. En los Honda más recientes esas mismas unidades guardan ya códigos B, C o U de cinco caracteres, y el razonamiento es el mismo: el significado depende de quién lo guarda.

Para leerlos hace falta el equipo de la marca, el **HDS** (Honda Diagnostic System), o un multimarca con buena cobertura de Honda. Un lector OBD2 sencillo solo entra en el motor y no los ve.

## VTEC Turbo, IMA y e:HEV: lo que cambia en los Honda recientes

Con la décima generación del Civic, en 2017, y el CR-V que llegó poco después, Honda pasó a los **1.0 y 1.5 VTEC Turbo** de inyección directa. El 1.5 del CR-V se hizo conocido en sus primeros años por la gasolina que acababa en el aceite en climas fríos y trayectos cortos, y Honda llegó a actualizar el software en varios mercados. Un nivel de aceite que sube en vez de bajar, o un aceite que huele a gasolina, es la primera pista cuando aparecen códigos de mezcla rica.

Los híbridos de primera hornada, con el sistema **IMA** (Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid y CR-Z), llevan una batería de níquel-metal hidruro que con los años pierde capacidad. El aviso típico es el testigo IMA encendido y un coche que deja de ayudar con el motor eléctrico.

Con el lector OBD2 solo verás la parte de emisiones del motor. Las búsquedas de códigos como **P1324, P1731, P1157 o P1508** tienen respuesta, pero varía con la centralita y el año, así que la damos con el coche identificado: mándanos el código, el modelo y el año por WhatsApp.

## Códigos de avería Honda: guía para entender tu diagnóstico

### VTEC: qué comprueba realmente la centralita

El sistema VTEC conmuta entre perfiles de leva mediante presión de aceite gobernada por una electroválvula, y la centralita verifica la operación con un presostato situado en la culata. Si el interruptor no confirma la presión esperada cuando la electroválvula recibe orden, se registra un fallo del sistema. Casi siempre el origen es aceite degradado o de nivel bajo que impide alcanzar la presión de conmutación, filtro del actuador obturado o el propio presostato con la membrana rota, no la mecánica de las levas.

### i-VTEC y VTC: distribución variable con desfasador

Desde los motores K la distribución variable combina el cambio de perfil de leva con un desfasador continuo en el árbol de admisión, el VTC. Un fallo característico es el golpe metálico seco de medio segundo al arrancar en frío: es el actuador VTC que no mantiene la posición de reposo por desgaste interno. Deja código de avance del sistema VTC y conviene atenderlo, porque el mismo aceite que hace trabajar al desfasador es el que engrasa la cadena.

### El sistema VCM y los J35 de seis cilindros

Los V6 de la familia J con desactivación de cilindros llevan la comprobación del sistema en su propia lógica. Cuando la desactivación falla o cuando los cilindros que trabajan en modo reducido acumulan depósitos, aparecen fallos de combustión concentrados en un banco, consumo de aceite y vibración a velocidad constante. El diagnóstico correcto pasa por medir compresión en frío y en caliente y por revisar el estado de las bujías del banco afectado, no por sustituir componentes de encendido a ciegas.

### Los diésel i-CTDi e i-DTEC y su postratamiento

El 2.2 i-CTDi y su evolución i-DTEC fueron motores muy capaces, pero con un filtro de partículas exigente en uso urbano. Los códigos de restricción del filtro y de acumulación de cenizas aparecen antes de lo esperado si el coche no rueda a régimen sostenido. Antes de sustituir el filtro hay que revisar el histórico de regeneraciones, el nivel de aceite (la dilución por posinyecciones es real y peligrosa) y el sensor de presión diferencial con sus tubos, que se obstruyen con facilidad.

### Los modelos anteriores a 1996: códigos por parpadeo

En los Honda de los primeros noventa, la centralita comunica los códigos parpadeando el testigo de avería tras puentear el conector de servicio de dos pines situado bajo el salpicadero o junto a la ECU. Destellos largos indican decenas y los cortos, unidades. Es un sistema propio y muy útil en coches que no responden a OBD-II, pero exige el listado correcto para el modelo: el mismo número de parpadeos significa cosas distintas según la generación.

### e:HEV: el híbrido que casi siempre es un eléctrico

En los híbridos e:HEV el motor de gasolina actúa principalmente como generador y solo acopla mecánicamente a las ruedas mediante un embrague en régimen de crucero. Eso hace que los síntomas se interpreten mal: subidas de régimen sin relación con la velocidad son normales, y las pérdidas de prestaciones suelen venir de limitación térmica de la batería. Antes de buscar fallos en el térmico hay que leer las centralitas del sistema híbrido y comprobar el circuito de refrigeración de la alta tensión.

### Motorizaciones de Honda que pasan por el taller

- D16 (1.6 SOHC VTEC)
- B16 / B18 (VTEC DOHC)
- K20 / K24 (i-VTEC)
- R18 (1.8 SOHC i-VTEC)
- L15B7 (1.5 VTEC Turbo)
- J35 (3.5 V6 con VCM)
- N22A i-CTDi (2.2 diésel)
- N16A i-DTEC (1.6 diésel)
- LFA / LFB (2.0 Atkinson e:HEV)

## ¿Te ha saltado un código de avería en tu Honda?

Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso.

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Preguntas frecuentes

## Preguntas sobre códigos de avería en Honda

### ¿Qué significa B12 en el cuadro de un Honda?

Es un aviso del indicador de mantenimiento, no una avería. La B pide aceite con filtro e inspección general; el 1, rotación de neumáticos, y el 2, cambiar el filtro de aire y revisar la correa auxiliar.

### ¿Qué es el código 7 en el mantenimiento de un Honda?

El número 7 del indicador de mantenimiento corresponde al cambio del líquido de frenos. Aparece junto a la letra A o B del servicio principal.

### ¿Qué quiere decir un código como 56-21 en un Honda?

Es un código de una unidad que no es la de motor, como el airbag, el ABS/VSA o la dirección eléctrica. El significado depende de la unidad que lo guarda, por eso hay que saber qué testigo está encendido.

### ¿Cómo se sacan los códigos de un Honda OBD1?

En los Honda anteriores al OBD2 se puentea el conector de servicio de dos pines y se cuentan los destellos del testigo: largos para las decenas y cortos para las unidades. La tabla correcta depende de la generación del coche.

### ¿Qué significa el P1259 en un Honda?

Es un fallo del sistema VTEC. En la mayoría de casos el origen es el aceite (nivel bajo o degradado) o la rejilla de la electroválvula, antes que la propia mecánica del VTEC.

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Última actualización: octubre 2026

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