# Códigos de avería Holden Commodore, Ute y sus primos de GM > Qué hay detrás de los códigos de un Holden Commodore o Ute (V6 Alloytec, V8 de GM) y cómo identificar los Holden que en realidad son Opel o Vauxhall. - URL: https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/holden/ - Índice para IA (llms.txt): https://www.tallerbarcelona.com/llms.txt --- Diagnóstico profesional Holden · Equipos diagnosis compatible GM/Holden · 4.7 ★ Google Muchos Holden circularon por el mundo con otro nombre, y muchos Holden eran otros coches de GM con su emblema. Te ayudamos a saber cuál tienes y qué suele haber detrás de sus códigos. Códigos de avería de Holden: Commodore VE y VF, Ute y Caprice con V6 Alloytec de 3,6 litros y V8 de la familia LS, sus versiones Vauxhall VXR8, Pontiac G8 y Chevrolet SS, y el Commodore ZB fabricado por Opel. [631 687 779](tel:+34631687779) ## Los códigos que más vemos en Holden Definición normalizada y, al lado, lo que suele haber detrás en los V6 y V8 de los Holden de fabricación australiana. | Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Holden | Ayuda | | --- | --- | --- | --- | | P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Correlación cigüeñal-levas fuera de rango en el banco 1. En el V6 Alloytec es el aviso típico de cadenas estiradas, a menudo por aceite pasado de intervalo. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0016+en+mi+Holden.+Modelo%3A+) | | P0017 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor B | La misma correlación medida con el árbol de escape. Si aparece junto al P0016, el diagnóstico apunta aún más a la cadena y sus guías. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0017+en+mi+Holden.+Modelo%3A+) | | P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos. En los V8 con desactivación de cilindros (AFM) se revisan los taqués conmutables; en el V6, bobinas y bujías. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0300+en+mi+Holden.+Modelo%3A+) | | P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre en el banco 1: juntas del colector de admisión, tubos de ventilación del cárter o un caudalímetro sucio. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0171+en+mi+Holden.+Modelo%3A+) | | P0174 | Sistema demasiado pobre (Banco 2) | Mezcla pobre en el banco 2. Con los dos bancos a la vez, la toma de aire está en una zona común o el caudalímetro mide de menos. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0174+en+mi+Holden.+Modelo%3A+) | | P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no llega a temperatura: termostato abierto, frecuente en coches con muchos años y kilómetros. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0128+en+mi+Holden.+Modelo%3A+) | | P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Lectura del caudalímetro poco coherente con la carga: sensor sucio, filtro de aire mal asentado o fuga después del sensor. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0101+en+mi+Holden.+Modelo%3A+) | | P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador del banco 1 por debajo del umbral, sobre todo tras fallos de encendido prolongados o consumo de aceite. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0420+en+mi+Holden.+Modelo%3A+) | | P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga grande en el circuito de vapores, empezando por el tapón del depósito y la válvula de purga. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0455+en+mi+Holden.+Modelo%3A+) | | P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | El automático ha guardado su propio fallo. En coches importados con muchos años, el aceite del cambio sin renovar es un buen punto de partida. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0700+en+mi+Holden.+Modelo%3A+) | ¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp. ## El mismo coche con otro emblema **Holden** fue la marca australiana de General Motors. Fabricó coches en Australia hasta 2017 y GM la retiró poco después. Su modelo estrella, el **Commodore**, se exportó con otros nombres: en el Reino Unido se vendió como **Vauxhall VXR8**, en Estados Unidos como Pontiac G8 y Chevrolet SS, y en Oriente Medio como Chevrolet Lumina y Caprice. Si tienes uno de esos, por dentro es un Holden y sus códigos se leen igual. Las versiones más potentes las preparaba Holden Special Vehicles. Si tu coche lleva ese emblema, en la [página de HSV](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/hsv/) tienes lo específico de esas versiones. En todos los casos la diagnosis es la de GM: toma de 16 pines, códigos normalizados y un equipo con buena cobertura del grupo para llegar al resto de centralitas. ## Holden que en realidad eran Opel o Daewoo Ocurre también al revés. Buena parte de la gama Holden eran coches de GM fabricados fuera de Australia: el Astra de los noventa en adelante era un Opel, el Barina fue durante años un Opel Corsa y después un modelo de GM Korea, y el Captiva también venía de Corea. El caso más claro es el último **Commodore**, la serie ZB, que ya no era australiano: era el **Opel Insignia** de segunda generación, fabricado en Alemania. Para diagnosticar estos Holden hay que olvidarse del emblema y buscar el coche de origen. Un Commodore ZB se lee y se repara como un Insignia, con sus mismos motores y su misma electrónica. En la [página de Opel](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/opel/) tienes los códigos que más vemos en esa mecánica. ## Códigos de avería Holden: guía para entender tu diagnóstico ### El Commodore y sus dos escuelas de motor La producción australiana de Holden giró durante años en torno al Commodore, disponible con V6 y V8. El V6 evolucionó desde el 3.8 de raíz Buick, incluida la versión con compresor volumétrico, hasta la familia Alloytec HFV6 de 3.6 litros con cuatro árboles y distribución variable. El V8 vino de la familia small-block estadounidense: LS1 primero, y después L76, L98 y LS3. Identificar cuál se tiene delante decide todo, porque el Alloytec y el V8 comparten muy poco más que el fabricante. ### Alloytec: cadenas, desfasadores y consumo de aceite El V6 de 3.6 es el motor que más trabajo genera. Sus cadenas de distribución y los desfasadores de árbol de levas se desgastan antes de lo deseable con aceite pasado de intervalo, y el síntoma inicial es un traqueteo en el arranque en frío que desaparece al subir la presión de aceite. Cuando la desincronización supera el umbral aparecen códigos de posición del motor y de correlación entre árbol y cigüeñal. Las primeras series añadieron consumo de aceite por diseño de segmentos, algo que conviene medir antes de atribuirlo a la distribución. ### Códigos GM en un coche australiano Al pertenecer a General Motors, Holden usa la electrónica del grupo: conector estándar, códigos SAE y la capa propietaria P1xxx de GM. Un escáner con buena cobertura General Motors entra sin problema, aunque en algunos modelos hay que seleccionar mercado o variante correctos para que aparezcan todos los módulos. Ojo con las unidades importadas a España: la configuración de unidades y la calibración pueden diferir de las norteamericanas equivalentes aunque el motor sea el mismo. ### Lo que envejece peor en las unidades importadas Al margen del motor, los Commodore y Colorado que circulan aquí suelen llegar con veinte años y kilometraje alto. Los puntos a inspeccionar en la recepción son la refrigeración (radiador y bomba en Alloytec), los soportes de motor, la transmisión automática con aceite nunca sustituido y el estado de los conectores del vano. Muchos códigos aparentemente eléctricos en estos coches se resuelven limpiando masas y conectores multipin. ### Motorizaciones de Holden que pasan por el taller - 3.8 V6 Ecotec L36 - 3.8 V6 sobrealimentado L67 - 3.6 Alloytec HFV6 LY7 / LLT - 5.7 V8 LS1 - 6.0 V8 L76 / L98 - 6.2 V8 LS3 - 2.8 Duramax diésel (Colorado) ## ¿Te ha saltado un código de avería en tu Holden? Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso. [Taller mecánico Holden en Barcelona](https://www.tallerbarcelona.com/marcas/holden/) [631 687 779](tel:+34631687779) Preguntas frecuentes ## Preguntas sobre códigos de avería en Holden ### ¿Qué significan el P0016 y el P0017 en un Commodore V6? Que la centralita ve desfasados el cigüeñal y los árboles de levas. En el V6 Alloytec es el aviso típico de cadenas de distribución estiradas, y conviene revisarlas antes de cambiar sensores. ### ¿Un Vauxhall VXR8 se diagnostica como un Holden? Sí. Es un Commodore preparado por HSV con el emblema de Vauxhall para el Reino Unido. Motor, electrónica y códigos son los del Holden. ### ¿El Holden Commodore ZB es un Opel? Sí. La última generación del Commodore era el Opel Insignia de segunda generación fabricado en Alemania, y se diagnostica como tal. ### ¿Qué equipo hace falta para leer un Holden? Para el motor basta un lector OBD. Para el cambio, la carrocería y las demás centralitas hace falta un equipo con cobertura de General Motors y, a veces, elegir bien el mercado del coche para que aparezcan todas. ¿Código de avería en tu Holden? ## Te asesoramos sin compromiso Diagnóstico VAG-COM · Todas las centralitas · Presupuesto gratuito [631 687 779](tel:+34631687779) O envíanos tu consulta directamente Última actualización: octubre 2026 Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. En ningún momento pretendemos confundir al usuario y dejamos claro que no somos servicio técnico Oficial. Copyright © Todos los derechos reservados. Este sitio web no tiene vinculación alguna con las marcas mencionadas. Todas las marcas pertenecen a sus respectivos propietarios y sólo se hace uso de ellas en calidad de cita y/o como expresión de la actualidad, tal y como autorizan los Art. 32 y 33 LPI.