# Códigos de avería DS PureTech, AdBlue y E-Tense > Qué hay detrás de los códigos de un DS 3, DS 4, DS 5, DS 7 o DS 9: distribución PureTech y THP, AdBlue en los BlueHDi, filtro con aditivo y Diagbox. - URL: https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/ds/ - Índice para IA (llms.txt): https://www.tallerbarcelona.com/llms.txt --- Diagnóstico profesional DS Automobiles · Equipos diagnosis compatible DS/Stellantis · 4.7 ★ Google Un DS es, por debajo, un Peugeot o un Citroën con otro vestido. Te contamos con qué modelo comparte cada uno la mecánica y qué suele esconder cada código en sus motores. Códigos de avería de DS Automobiles: DS 3, DS 4, DS 5, DS 7 y DS 9, gasolina 1.2 PureTech y 1.6 THP, diésel HDi y BlueHDi con AdBlue, cambios EAT6 y EAT8, híbridos enchufables E-Tense y diagnosis con Diagbox. [631 687 779](tel:+34631687779) ## Los códigos que más vemos en DS Códigos genéricos de la norma con su definición oficial y, en la columna de la derecha, la causa que suele aparecer en los motores que monta DS. | Código | Definición | Qué suele haber detrás en un DS | Ayuda | | --- | --- | --- | --- | | P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | En el 1.2 PureTech suele ser la correa bañada en aceite, que se ha estirado o degradado; en el 1.6 THP, la cadena y su tensor. Antes de tocar sensores se comprueba el calado. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0016+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | Desfasador de admisión que no obedece: en los THP y PureTech de 1.6 aparece con aceite pasado de intervalo o con la electroválvula y su filtro sucios. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0011+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P0524 | Presión de aceite del motor — Demasiado baja | En un PureTech de tres cilindros obliga a mirar la rejilla de la bomba de aceite, que se tapona con restos de la correa de distribución. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0524+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos en los gasolina de inyección directa: carbonilla en las válvulas de admisión del THP o bobinas cansadas en el PureTech. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0300+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja. En los HDi y BlueHDi se mide primero el retorno de inyectores; en el THP la bomba de alta presión también entra en la lista. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0087+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Falta de soplado en el 1.6 HDi: el filtro de la toma de aceite del turbo se obstruye y el turbo trabaja mal lubricado. Hay que revisarlo antes de montar un turbo nuevo. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0299+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Válvula EGR y conductos llenos de carbonilla en los HDi y BlueHDi que hacen sobre todo ciudad. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0401+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | En los HDi con filtro de aditivo, el depósito de aditivo vacío o su bomba sin funcionar impiden que el filtro se limpie bien. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2002+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P242F | Filtro de partículas — Restricción por acumulación de ceniza | Filtro lleno de ceniza, que ya no se va con una regeneración. Es cuestión de kilómetros y de calidad del aceite. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P242F+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P20EE | Sistema SCR/AdBlue — Eficiencia por debajo umbral | Rendimiento del SCR por debajo de lo esperado en BlueHDi: sonda de NOx, AdBlue degradado o inyector de urea parcialmente obstruido. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P20EE+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P204F | Sistema de agente reductor (AdBlue) — Rendimiento | Fallo del sistema de AdBlue que activa la cuenta atrás de arranques. En estos motores la bomba y el calentador van integrados en el depósito. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P204F+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | | P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja que hace saltar avisos en varias unidades a la vez. Es frecuente en los DS con start-stop cuando la batería se queda corta. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0562+en+mi+DS.+Modelo%3A+) | ¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp. ## DS 3, DS 4 y DS 5: los que nacieron con el chevrón Los primeros DS no se vendieron como marca propia. El **DS3** de 2010 y los **DS4** y **DS5** de 2011 eran una gama de Citroën, y DS no se separó como marca hasta 2015. Esto importa más de lo que parece: en la documentación técnica y en buena parte de los equipos multimarca, un DS3 de 2012 está dentro de Citroën. Si el escáner no encuentra el modelo bajo DS, búscalo ahí. Esa primera hornada lleva motores muy conocidos en el taller. En gasolina, el **1.6 THP**, desarrollado junto con BMW y compartido con los MINI de la época, y más tarde el 1.2 PureTech. En diésel, el **1.6 HDi** y el 2.0 HDi. El DS5 tuvo además una versión **Hybrid4**, que combinaba el 2.0 HDi delante con un motor eléctrico en el eje trasero; sus avisos de tracción y de híbrido se leen con el equipo de la marca, no con un lector de emisiones. Los códigos de esos motores se interpretan igual que en sus hermanos de [Citroën](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/citroen/) o [MINI](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/mini/). ## THP y PureTech: qué código mirar primero En el THP, el problema de fondo casi siempre es la **cadena de distribución**. Se estira, el tensor pierde eficacia y el motor empieza a quejarse con un ruido metálico en frío. Cuando la centralita detecta el desfase entre cigüeñal y levas aparece el P0016. Conviene sumarle lo demás que se sabe de este motor: consumo de aceite, carbonilla en las válvulas de admisión por ser de inyección directa y fugas en la carcasa del termostato. En el PureTech de tres cilindros el mismo P0016 tiene otro origen, la correa que trabaja dentro del aceite y que la guía de abajo explica con detalle. Lo que añadimos aquí es el orden: si un PureTech tiene a la vez códigos de distribución y un P0524 de presión de aceite, no se borra nada ni se arranca más veces hasta haber visto la correa y el colador de la bomba. Puedes consultar lo que cuesta [cambiar la correa de distribución](https://www.tallerbarcelona.com/precio-cambiar-correa-de-distribucion/). ## HDi y BlueHDi: aditivo, AdBlue y cuenta atrás Muchos HDi de PSA llevan un filtro de partículas que necesita un **aditivo** guardado en un depósito propio. La centralita lo dosifica en cada repostaje para que el hollín se queme a menos temperatura. Cuando el aditivo se acaba, el filtro se llena antes de tiempo y el código que salta es de eficiencia o de restricción, no de aditivo, así que hay que mirar ese depósito antes de pensar en el filtro. En los **BlueHDi** el aviso que más asusta es la cuenta atrás: el cuadro anuncia que el motor no arrancará dentro de un número de kilómetros. Detrás hay casi siempre un código del sistema de AdBlue (P20EE, P204F o P2047). La bomba y el calentador de AdBlue forman un conjunto con el depósito, y por eso una avería de bomba se repara cambiando todo ese módulo. Antes conviene descartar la calidad del AdBlue y la sonda de NOx. Puedes ver lo que cuesta revisar el [filtro de partículas](https://www.tallerbarcelona.com/precio-filtro-particulas/). ## Con qué Peugeot comparte cada DS moderno Desde 2017 todos los DS se construyen sobre plataformas del grupo. Saber cuál lleva el tuyo ayuda a interpretar los códigos y a encontrar piezas: - **DS 3 Crossback** , ahora DS 3: plataforma CMP, la del Peugeot 2008 y el Opel Corsa, también en la versión eléctrica E-Tense. - **DS 7** : plataforma EMP2, compartida con el Peugeot 3008 y 5008 y el Citroën C5 Aircross. - **DS 9** : también EMP2, con la base del Peugeot 508. - **DS 4** de 2021: la versión más reciente de EMP2, la misma que el Peugeot 308 actual. Los automáticos de estos modelos son el EAT6 y el **EAT8**, ambos de Aisin, y el EAT8 lleva integrado el motor eléctrico en los E-Tense. La herramienta de la marca es **Diagbox**, la misma que usan Peugeot y Citroën. Con ella se ven todas las unidades y se hacen las adaptaciones; un lector genérico se queda en los códigos de emisiones del motor. La mayoría de los motores coinciden con los de [Peugeot](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/peugeot/), así que esa página también te sirve. ## Códigos de avería DS: guía para entender tu diagnóstico ### PureTech: la correa de distribución que trabaja en aceite Los DS 3, DS 4 y DS 7 de gasolina montan la familia PureTech de tres cilindros, cuya distribución es una correa que gira sumergida en aceite. Cuando el recubrimiento de esa correa se degrada, suelta partículas que colmatan la rejilla de aspiración de la bomba de aceite; el resultado no es un ruido de correa sino una caída de presión de lubricación que acaba en avería mayor. Toda entrada de un PureTech con consumo de aceite, testigo de presión intermitente o arranque ruidoso obliga a inspeccionar el estado de la correa y del filtro de aspiración antes de cualquier otra cosa. ### BlueHDi y el sistema SCR: AdBlue, no solo filtro de partículas Los diésel BlueHDi de DS combinan filtro de partículas con catalizador de reducción selectiva por urea. Es un sistema con inyector propio, bomba, calefactores, sensor de calidad y dos sondas de óxidos de nitrógeno, y la mayoría de las inmovilizaciones por cuenta atrás de arranques vienen de esa cadena, no del motor. Un fallo de sonda trasera o una urea cristalizada en el inyector reproducen exactamente el mismo mensaje en el cuadro. Diagnosticar aquí significa medir presión del circuito de urea y comparar las dos señales de óxidos de nitrógeno en regeneración, no borrar el aviso. ### La arquitectura eléctrica del grupo: BSI, CAN y falsos fallos DS hereda de PSA la caja de servicio inteligente como nodo central de la red. Es una arquitectura fiable pero con una consecuencia práctica: una batería baja o un mal contacto de masa provocan una cascada de códigos en unidades que están perfectamente sanas. Antes de dar por buena cualquier lista de fallos multiplicada, hay que medir tensión y caída en arranque y, si procede, hacer un ciclo de reinicio completo de la red. Muchos DS llegan al taller con supuestas averías de airbag, cambio y suspensión que desaparecen al reparar una masa. ### Suspensión Active Scan y confort específico de la marca El DS 7 introdujo una suspensión con cámara que lee el firme por delante y adapta los amortiguadores pilotados. Es un elemento exclusivo de la marca dentro del grupo y su diagnóstico no está en la lógica habitual de una suspensión pilotada: la cámara del parabrisas necesita calibración tras sustituir la luna, y un parabrisas cambiado sin calibrar produce un comportamiento errático de la amortiguación que el cliente describe como coche duro sin que haya ningún amortiguador defectuoso. ### Versiones E-Tense: térmico y eléctrico compartiendo eje Las variantes híbridas enchufables de DS suman al motor de gasolina un motor eléctrico integrado en la caja automática y, en las de tracción total, un segundo motor en el eje trasero. En taller conviene recordar que muchos síntomas de estas versiones (falta de empuje, imposibilidad de circular en eléctrico, ventilador siempre activo) proceden de la gestión térmica de la batería y no del propulsor. En el DS 3 E-Tense, totalmente eléctrico, el diagnóstico se limita al conjunto de alta tensión, cargador de a bordo y gestión térmica. ### Motorizaciones de DS que pasan por el taller - 1.2 PureTech (EB2, tres cilindros gasolina turbo) - 1.6 THP / PureTech 165-225 (EP6 y EB2 evolucionados) - 1.5 BlueHDi (DV5) - 1.6 BlueHDi (DV6) - 2.0 BlueHDi (DW10) - 1.6 PureTech híbrido enchufable E-Tense - Grupo eléctrico de 100 kW del DS 3 E-Tense - 1.6 e-THP en versiones de acceso ## ¿Te ha saltado un código de avería en tu DS? Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso. [Taller mecánico DS en Barcelona](https://www.tallerbarcelona.com/marcas/ds/) [631 687 779](tel:+34631687779) Preguntas frecuentes ## Preguntas sobre códigos de avería en DS ### ¿Por qué mi DS diésel avisa de que no arrancará dentro de unos kilómetros? Es la cuenta atrás del sistema de AdBlue. Hay un fallo guardado en el SCR, normalmente de bomba, calentador, calidad del AdBlue o sonda de NOx, y la normativa obliga a impedir el arranque si no se repara. Rellenar el depósito no basta si hay un código activo. ### ¿El P0016 de un DS con motor PureTech significa que hay que cambiar la correa? Es lo primero que se mira, pero se confirma midiendo el calado y viendo el estado de la correa y del colador de la bomba de aceite. Si además hay aviso de presión de aceite, no conviene seguir arrancando el motor. ### ¿Un DS3 de 2011 se diagnostica como Citroën? Sí. Hasta 2015 los DS eran una gama de Citroën y muchos equipos los tienen catalogados ahí. Los motores y las centralitas son los mismos que en los Citroën y Peugeot de su época. ### ¿Qué herramienta necesita un DS para leer todas las averías? La de la marca es Diagbox, compartida con Peugeot y Citroën. Un multimarca con buena cobertura del grupo también llega a todas las unidades; un lector OBD básico solo ve las averías de emisiones del motor. ### ¿Qué motor lleva el DS 4 o el DS 5 THP y qué falla? El 1.6 THP, el mismo que montaron MINI y otros modelos del grupo. Sus puntos débiles conocidos son la cadena de distribución, el consumo de aceite y la carbonilla en admisión. ¿Código de avería en tu DS Automobiles? ## Te asesoramos sin compromiso Diagnóstico VAG-COM · Todas las centralitas · Presupuesto gratuito [631 687 779](tel:+34631687779) O envíanos tu consulta directamente Última actualización: octubre 2026 Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. En ningún momento pretendemos confundir al usuario y dejamos claro que no somos servicio técnico Oficial. Copyright © Todos los derechos reservados. Este sitio web no tiene vinculación alguna con las marcas mencionadas. 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