# Códigos de avería Dacia 158B96, ECO-G y diésel dCi > Cómo leer los códigos de seis caracteres de Dacia (158B96, 951923, 001013), qué avisa el testigo del Dokker y las averías de dCi, TCe y ECO-G. - URL: https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/dacia/ - Índice para IA (llms.txt): https://www.tallerbarcelona.com/llms.txt --- Diagnóstico profesional Dacia · Equipos diagnosis compatible Renault-Dacia · 4.7 ★ Google Los equipos actuales muestran las averías de Dacia como 158B96 o 001013, sin letra. Aquí verás cómo descifrarlas y qué suele fallar en cada motor de la marca. Códigos de avería de Dacia: formato hexadecimal de seis caracteres, códigos DF, diésel 1.5 dCi K9K, gasolina SCe y TCe, versiones de GLP ECO-G, híbrido E-Tech y Spring eléctrico; Sandero, Logan, Duster, Dokker, Lodgy y Jogger. [631 687 779](tel:+34631687779) ## Los códigos que más vemos en Dacia Códigos genéricos con su definición oficial y, al lado, la causa que más se repite en un Dacia según el motor. Puedes buscar por código, por pieza o por síntoma. | Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Dacia | Ayuda | | --- | --- | --- | --- | | P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | En el 1.5 dCi K9K lo que más se repite es el retorno excesivo de uno o más inyectores. Se mide el retorno de cada inyector antes de sospechar de la bomba o del regulador. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0087+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Falta de soplado en los dCi: varillaje de la geometría variable agarrotado por hollín, manguito del intercooler suelto o fallo en el mando de vacío del turbo. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0299+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P0401 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo insuficiente | Válvula EGR del K9K con carbonilla que no deja pasar el caudal pedido. Muy ligada a Dokker, Lodgy y Sandero diésel que solo hacen ciudad. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0401+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | El filtro de los dCi no llega a limpiarse porque las regeneraciones se cortan. Si se coge a tiempo, una regeneración forzada con equipo puede bastar. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2002+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P0670 | Módulo de control de calentadores «A» — Circuito de control | Fallo en la caja que gobierna los calentadores del dCi. Se miden antes los calentadores uno a uno, porque uno en cortocircuito puede ser el origen. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0670+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Circuito de calentadores fuera de valores: calentador abierto o conector oxidado. Se nota en arranques largos con el motor frío. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0380+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Lectura del caudalímetro que no cuadra con lo esperado. En los dCi una fuga entre turbo e intercooler da el mismo síntoma, así que primero se prueba la estanqueidad. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0101+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Circuito de la electroválvula del variador de fase en los gasolina que lo llevan, como el 1.6 SCe. Si tu lector lo muestra como 001013, el 13 final indica circuito abierto. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0010+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre en SCe y TCe por tomas de aire en la admisión. En los ECO-G conviene mirar si el desvío aparece solo al circular con GLP. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0171+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos entre cilindros: en el 1.2 TCe con consumo de aceite, bujías ensuciadas; en los ECO-G, bujías y bobinas pasadas de intervalo. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0300+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador que ya no limpia lo suficiente, a menudo tras meses de consumo de aceite sin corregir en los TCe. Hay que atajar la causa antes de cambiarlo. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0420+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | | P0562 | Tensión del sistema — Baja | Tensión baja en la red de a bordo: batería gastada o masas del motor. En las versiones con parada y arranque automático la batería debe ser del tipo específico. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0562+en+mi+Dacia.+Modelo%3A+) | ¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp. ## 158B96, 951923, 001013: qué son esos códigos sin letra Buena parte de quien llega a esta página busca un código como **158B96**, a menudo con un Duster delante. Ese formato es el que muestran las herramientas de diagnosis recientes del grupo Renault, y Dacia lo comparte. No es un número aleatorio: son seis caracteres hexadecimales que esconden un código normalizado de cinco más un subtipo de fallo. La primera cifra indica la letra y el rango. Si va del 0 al 3, el código es P (motor); del 4 al 7, C (chasis); del 8 a la B, B (carrocería); de la C a la F, U (comunicación). Las tres siguientes completan el código, y las dos últimas cuentan cómo ha fallado. Con esa regla: - **158B96** es el **P158B** con subtipo 96, fallo interno del componente. - **951923** es el **B1519** con subtipo 23, señal bloqueada en valor bajo. - **001013** es el **P0010** con subtipo 13, circuito abierto en la electroválvula del variador de levas. El último es genérico y su significado es el mismo en cualquier marca. Los dos primeros pertenecen al rango del fabricante, así que su definición sale de la centralita que lo guarda: dinos el código completo, el modelo y el año, y lo miramos en tu coche concreto. Si en cambio te han dado un código con las letras DF delante, como el DF379, es la numeración interna del equipo de la marca para cada centralita. Lo explicamos con más detalle en la página de [códigos de avería de Renault](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/renault/), porque funciona igual. ## Dokker, Lodgy, Sandero y Duster: qué motor llevas y qué mirar Antes de interpretar nada conviene saber qué hay bajo el capó, porque un mismo modelo ha llevado motores muy distintos. Las búsquedas de «obd dacia dokker» o «testigo inyectores dacia» vienen casi siempre de dos casos. El primero es el **1.5 dCi K9K**, el diésel de Dokker, Lodgy, Logan, Sandero y Duster de primera y segunda generación. Su historial es conocido: presión de raíl que no llega por inyectores con mucho retorno, EGR cargada y filtro de partículas que sufre con trayectos cortos. El aviso que mucha gente llama testigo de inyección es el naranja con el dibujo del motor. Si se queda fijo, hay una avería guardada que conviene leer; si parpadea con el motor en marcha, hay fallos de combustión y lo prudente es bajar el ritmo para no dañar el catalizador. El segundo son los gasolina turbo. El **1.2 TCe** (H5Ft) de Dokker, Lodgy y Duster tiene fama de consumir aceite, y eso acaba apareciendo como fallos de encendido o catalizador degradado. Antes de abrir el motor merece la pena medir el consumo durante varios miles de kilómetros. Puedes ver lo que cuesta [reparar el filtro de partículas](https://www.tallerbarcelona.com/precio-filtro-particulas/) si tu caso es el diésel. ## ECO-G y GLP de fábrica: códigos que solo salen con gas Dacia vende muchos coches con **GLP de fábrica**, sobre todo el 1.0 TCe ECO-G de Sandero, Duster y Jogger. El depósito de gas va en el hueco de la rueda de repuesto y el conductor elige el combustible con un botón. A efectos de diagnosis hay que saber dos cosas. La primera es que el sistema de gas tiene su propia gestión, y no todos sus avisos llegan a la memoria de la centralita de motor. La segunda es que los códigos de mezcla pueden depender del combustible: una mezcla pobre que solo aparece circulando con GLP apunta a inyectores de gas, filtro o reductor, mientras que si sale con gasolina hay que buscar en la admisión. Por eso, cuando nos envíes un código de un ECO-G, dinos con qué combustible ibas cuando se encendió el testigo. ## Jogger, Duster actual y Spring: la parte más nueva de la gama Los Sandero y Logan desde 2020, el Jogger y el Duster de tercera generación se construyen sobre la plataforma CMF-B del grupo, la misma del Clio actual. Sus híbridos E-Tech comparten sistema con Clio y Arkana: un motor de gasolina, dos eléctricos y una caja multimodo sin embrague convencional. Los avisos de esa caja o de la batería de alta tensión no se resuelven con un lector de bolsillo; necesitan un equipo que llegue a la unidad híbrida. El **Spring** es un caso aparte: es eléctrico, se fabrica en China y deriva de un modelo de Renault para aquel mercado. No tiene códigos de motor térmico. Sus avisos son de carga, de batería y de aislamiento de la alta tensión, y la página de [Dacia](https://www.tallerbarcelona.com/marcas/dacia/) recoge el resto de trabajos de la marca. ## Códigos de avería Dacia: guía para entender tu diagnóstico ### Mecánica Renault con calibración de coste contenido Dacia utiliza motores y calculadores del grupo Renault: el diésel K9K, los gasolina de la familia H y los tres cilindros TCe. El diagnóstico de fábrica es CLIP, que muestra los fallos como códigos DF, no como P0. Ese detalle desconcierta a diario: un multimarca traduce a códigos genéricos y pierde matices que sí aparecen en el entorno de la marca, sobre todo en los contextos de fallo, donde CLIP indica si el defecto está presente o memorizado y en qué condiciones se registró. ### El 1.5 dCi K9K: lo que se rompe con kilómetros El K9K es el motor más extendido de la marca y su patrón de averías está muy definido. Con kilometraje alto aparecen retornos de inyector excesivos que impiden alcanzar la presión de rail, y en las versiones con turbo de geometría variable el varillaje se agarrota por hollín. Un tercer punto es la bomba de vacío, cuyo desgaste se percibe como pedal de freno duro antes que como código. La medida de retorno con probetas sigue siendo la prueba más rápida para localizar el inyector culpable. ### TCe de tres cilindros y consumo de aceite Los gasolina turbo de 0.9 y 1.0 litros tienen un historial conocido de consumo de aceite por segmentos en determinadas series, con síntoma de nivel bajo entre revisiones y catalizador degradado por acumulación. Antes de asumir desgaste interno conviene descartar el sistema de ventilación del cárter y comprobar la evolución del consumo con un seguimiento de nivel medido en frío. Los fallos de encendido asociados aparecen normalmente en el cilindro que más aceite recibe. ### Híbridos E-TECH: caja sin embrague y arranque por motor eléctrico En las versiones híbridas el conjunto es una transmisión multimodo con dos motores eléctricos y sin embrague convencional, donde el arranque del térmico lo hace el motor de alta tensión. Los síntomas de ruido o tirón en las transiciones no se diagnostican como en un automático clásico: hay que revisar los datos del calculador híbrido, el estado de la batería y los sincronismos de dientes de la caja. Sustituir componentes sin esos datos es la vía más rápida a un diagnóstico fallido. ### Motorizaciones de Dacia que pasan por el taller - 1.5 dCi K9K - 1.6 16v K4M - 1.6 SCe H4M - 1.0 SCe B4D - 1.0 TCe H4D - 0.9 TCe H4Bt - 1.2 TCe H5Ft - 1.3 TCe H5H - 1.6 E-TECH híbrido (HR16 + motores eléctricos) ## ¿Te ha saltado un código de avería en tu Dacia? Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso. [Taller mecánico Dacia en Barcelona](https://www.tallerbarcelona.com/marcas/dacia/) [631 687 779](tel:+34631687779) Preguntas frecuentes ## Preguntas sobre códigos de avería en Dacia ### ¿Qué significa el código 158B96 en un Dacia? Es el P158B con el subtipo 96, que indica un fallo interno del componente. El P158B pertenece al rango del fabricante, de modo que su significado lo da la centralita que lo registra. Mándanoslo junto al modelo y el año y te decimos a qué corresponde en tu Duster o Sandero. ### ¿Qué hago si se enciende el testigo de inyección en mi Dokker? Si está fijo, el coche ha guardado una avería: léela cuanto antes y evita esperar semanas. Si parpadea en marcha, el motor tiene fallos de combustión y lo sensato es circular despacio y sin cargar el motor hasta revisarlo. ### ¿Por qué el taller habla de un DF y mi lector da otro código? Porque el equipo de la marca usa su propia numeración, con la letra DF y tres cifras, mientras que un lector OBD muestra el código normalizado. Pueden describir la misma avería escrita de dos maneras. ### ¿Un Dacia ECO-G puede dar códigos solo cuando va con GLP? Sí. Los códigos de mezcla, sobre todo, pueden aparecer solo con gas si fallan sus inyectores, el filtro o el reductor. Saber con qué combustible saltó el aviso ahorra mucho tiempo de diagnosis. ### ¿Sirve la información de Renault para mi Dacia? En gran medida, sí: motores, centralitas, formato de códigos y herramienta de diagnosis son los del grupo. Cambia el equipamiento de cada modelo, así que el código siempre se interpreta con el coche concreto. ¿Código de avería en tu Dacia? ## Te asesoramos sin compromiso Diagnóstico VAG-COM · Todas las centralitas · Presupuesto gratuito [631 687 779](tel:+34631687779) O envíanos tu consulta directamente Última actualización: octubre 2026 Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. En ningún momento pretendemos confundir al usuario y dejamos claro que no somos servicio técnico Oficial. Copyright © Todos los derechos reservados. Este sitio web no tiene vinculación alguna con las marcas mencionadas. 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