# Códigos de avería Chevrolet los europeos de origen Daewoo y los V8 americanos > Qué suele haber detrás de los códigos de un Chevrolet europeo (Cruze, Captiva, Aveo, Spark) y de los importados de EE. UU. como el Camaro o la Corvette. - URL: https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/chevrolet/ - Índice para IA (llms.txt): https://www.tallerbarcelona.com/llms.txt --- Diagnóstico profesional Chevrolet · Equipos diagnosis multimarca compatible GM · 4.7 ★ Google Chevrolet dejó de vender coches nuevos en Europa a finales de 2015, pero en España siguen circulando muchos. Te ayudamos a saber de qué familia es el tuyo y qué hay detrás de sus códigos más habituales. Códigos de avería de Chevrolet: Matiz, Spark, Kalos, Aveo, Lacetti, Nubira, Epica, Cruze, Orlando, Captiva, Trax y Volt; motores 1.4 Turbo y 1.6/1.8 de 16 válvulas, 2.0 VCDi de VM Motori, V8 de la familia LS y diagnosis con Tech2 y GDS2. [631 687 779](tel:+34631687779) ## Los códigos que más vemos en Chevrolet Códigos genéricos con su definición y, al lado, la causa más probable en los Chevrolet que circulan por aquí, tanto europeos como americanos. | Código | Definición | Qué suele haber detrás en un Chevrolet | Ayuda | | --- | --- | --- | --- | | P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. En el 1.4 Turbo de Cruze, Aveo y Trax el sospechoso es la membrana del separador de vapores que va en la tapa de balancines; suele venir acompañada de un silbido al ralentí. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0171+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0299 | Sobrealimentación del turbo — Baja presión | Poca presión de soplado en el 1.4 Turbo. Uniones del intercooler y la válvula de descarga antes que el turbo; en los VCDi, la geometría variable sucia. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0299+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo o rendimiento del sistema (Banco 1) | Avance de admisión fuera de consigna en los 1.6 y 1.8 de 16 válvulas con distribución variable. La electroválvula del frontal de la culata se ensucia con cambios de aceite espaciados. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0011+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0016 | Correlación posición cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Desfase cigüeñal-levas. En los 1.6 y 1.8 de correa, revisa si se ha cambiado la distribución hace poco: una correa calada con un diente de error da justo este código. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0016+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0128 | Termostato del refrigerante — Temperatura por debajo del rango de regulación | El motor no llega a su temperatura de trabajo. Termostato abierto antes de tiempo; se confirma en datos en directo viendo cómo se estanca la temperatura en carretera. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0128+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo en el cilindro 1. En los motores de gasolina de cuatro cilindros, antes de cambiar bobina conviene mirar si hay aceite en los pozos de las bujías por la junta de la tapa de balancines. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0301+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos. En los V8 americanos con desactivación de cilindros (AFM) hay que descartar un empujador hidráulico hundido, que se oye como un tic en el motor. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0300+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0087 | Presión del sistema de combustible — Demasiado baja | Presión de raíl baja en los 2.0 y 2.2 VCDi de Captiva, Epica y Cruze: filtro de gasoil, aire en el circuito o retorno excesivo de inyectores. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0087+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo del umbral Banco 1 | Filtro de partículas de los VCDi saturado por regeneraciones que no terminan. El Captiva usado solo en ciudad es el caso típico. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P2002+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Catalizador por debajo del umbral. En los gasolina con muchos kilómetros va ligado a consumo de aceite; se mira antes la sonda posterior. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0420+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0442 | Sistema EVAP — fuga pequeña detectada | Fuga pequeña de vapores de gasolina. Es un código muy de importados de EE. UU., donde se vigilan estas fugas: tapón del depósito y válvula de ventilación del cánister primero. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0442+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga grande en el mismo circuito. Muchas veces es un tapón mal cerrado tras repostar, o un tubo suelto cerca del cánister. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0455+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | P0700 | Mal funcionamiento del sistema de control de la transmisión | Aviso de la unidad del cambio automático. El código real está en esa unidad y hay que leerla; en el Captiva automático, comprobar también el nivel y estado del aceite. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0700+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | | U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Pérdida de comunicación con la centralita de motor; con batería débil o masas oxidadas aparece en varias unidades a la vez. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+U0100+en+mi+Chevrolet.+Modelo%3A+) | ¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp. ## De Daewoo a Chevrolet: qué coche tienes en realidad En 2005 GM sustituyó la marca Daewoo por Chevrolet en Europa, de modo que muchos modelos cambiaron de logo sin cambiar de mecánica: el Matiz, el Kalos, el Lacetti y el Nubira siguieron con los mismos motores. Después llegaron coches desarrollados ya dentro de GM, y ahí aparece el parentesco con Opel. El **Cruze** y el **Orlando** comparten plataforma con el Astra J, el **Trax** es el hermano del Mokka, el **Captiva** el del Antara y el **Volt** es el mismo coche que el Opel Ampera. Ese parentesco es útil en el taller. Si tu Chevrolet comparte motor con un Opel, la documentación, los recambios y las averías típicas de ese motor sirven igual; tienes nuestra página de [códigos de avería de Opel](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/opel/). Si es un Daewoo rebautizado, conviene identificar el motor por su código grabado en el bloque antes de pedir nada. Desde que Chevrolet dejó de vender coches nuevos en Europa, a finales de 2015, el recambio de mantenimiento se encuentra sin problema, pero algunas piezas de carrocería y electrónica específica tardan más. Merece la pena tener el diagnóstico cerrado antes de desmontar. ## Captiva, Epica y Cruze diésel: lo que hay detrás de los VCDi Los **2.0 VCDi** que montaron el Captiva, el Epica y el primer Cruze diésel salieron de VM Motori, y en 2011 el Captiva pasó al **2.2 VCDi**. Son motores con rampa común, turbo de geometría variable, EGR y filtro de partículas, y casi todo lo que vemos de ellos pertenece al postratamiento y a la alimentación. Un Captiva que da códigos de filtro de partículas y de presión diferencial casi siempre se ha usado en ciudad. Antes de pensar en cambiar el filtro hay que revisar cuántas regeneraciones se han completado, el sensor de presión diferencial con sus tubos y el nivel de aceite, que puede subir por el gasoil de las postinyecciones. Si el código es de presión de raíl, la medida del retorno de inyectores separa un inyector cansado de un problema de bomba. ## Camaro, Corvette y los importados de Estados Unidos El Camaro llegó a venderse aquí de forma oficial y la Corvette también, pero buena parte de los Chevrolet americanos que vemos son importaciones particulares: pick-ups, todoterrenos y deportivos con **V8 de la familia LS** o de la más moderna LT. Su diagnosis de motor es OBD2 normal, porque en EE. UU. es obligatoria desde 1996, pero hay dos particularidades. La primera es la **desactivación de cilindros** (AFM) de muchos V8 con cambio automático. Sus empujadores hidráulicos especiales pueden quedarse hundidos, y el síntoma es un tic constante y fallos de combustión en un cilindro concreto. No se arregla con bujías ni bobinas. La segunda es el **circuito de vapores de gasolina**. Los coches homologados allí vigilan las fugas del depósito y del cánister, algo que la mayoría de coches europeos no hacen, y por eso un importado puede encender el testigo con códigos de fuga que en un Cruze europeo no se suelen ver. Lo primero es siempre el tapón del depósito. ## Códigos de avería Chevrolet: guía para entender tu diagnóstico ### Dos Chevrolet distintos conviviendo en el mismo taller En España circulan dos poblaciones muy diferentes bajo la misma marca. Por un lado los Chevrolet europeos de 2005 a 2015, que son Daewoo rebautizados con motores Family y arquitectura GM europea. Por otro los importados de Estados Unidos, con V8 de bloque pequeño, red de módulos GMLAN y homologación americana. Compartir logotipo no significa compartir electrónica: la primera pregunta útil ante un Chevrolet es de qué mercado procede, porque cambia el conjunto de códigos, el cableado y hasta la posición del conector. ### Los códigos P1xxx de General Motors GM mantiene un juego propio de códigos en rango P1xxx compartido con Buick, Cadillac, GMC y los Daewoo posteriores a 2002. Ese solapamiento es una ventaja: la documentación de un Opel de la misma plataforma casi siempre sirve. El diagnóstico completo de fábrica se hace con Tech2 en la generación antigua y GDS2 en la moderna, que son los únicos entornos donde aparecen pruebas de actuador y rutinas de programación; un multimarca ve los códigos, pero no ejecuta las rutinas. ### Motores Ecotec: consumo de aceite y termostato electrónico Los cuatro cilindros Ecotec de 1.4 turbo y 1.6 atmosférico son la mecánica dominante en Cruze, Aveo y Trax. Dos puntos concentran el trabajo: el separador de vapores integrado en la tapa de balancines, cuya membrana se rompe y genera depresión excesiva con mezcla pobre y silbido, y el termostato con resistencia de calentamiento, que se queda abierto y deja el motor por debajo de temperatura. Ambos se detectan mejor por datos en directo que por el código que aparece en pantalla. ### Diésel: los 2.0 VCDi y el filtro de partículas El 2.0 VCDi de Captiva y Epica, de raíz VM Motori, sufre lo previsible en un diésel de uso urbano: regeneraciones incompletas, dilución de aceite y presión diferencial de filtro creciente. La comprobación clave es el histórico de regeneraciones y los kilómetros desde la última completada. Sobre esos motores también es frecuente encontrar holgura en el acoplamiento de la bomba de alta y ruidos que se confunden con distribución, por lo que conviene descartar el ruido con la bomba desconectada antes de abrir nada. ### Motorizaciones de Chevrolet que pasan por el taller - 1.4 Turbo Ecotec A14NET/LUJ - 1.6 F16D4 - 1.8 F18D4 - 1.2 Family 0 - 2.0 VCDi diésel (VM Motori) - 1.7 CDTI (A17DTS, origen Isuzu) - 5.3 V8 LM7 Vortec - 6.2 V8 LS3 ## ¿Te ha saltado un código de avería en tu Chevrolet? Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso. [Taller mecánico Chevrolet en Barcelona](https://www.tallerbarcelona.com/marcas/chevrolet/) [631 687 779](tel:+34631687779) Preguntas frecuentes ## Preguntas sobre códigos de avería en Chevrolet ### ¿Mi Chevrolet es un Opel por dentro? Depende del modelo. Cruze y Orlando comparten plataforma con el Astra J, el Trax con el Mokka, el Captiva con el Antara y el Volt es un Ampera. Los Matiz, Kalos o Lacetti vienen de Daewoo. ### ¿Por qué mi Captiva diésel da avisos del filtro de partículas? Casi siempre por uso urbano: las regeneraciones se cortan antes de terminar. Hay que revisar el histórico de regeneraciones, el sensor de presión diferencial y el nivel de aceite antes de cambiar nada. ### ¿Qué significa un silbido con P0171 en un Cruze 1.4 Turbo? Lo más probable es la membrana del separador de vapores de la tapa de balancines rota, que deja entrar aire sin medir. Se comprueba con el motor al ralentí y midiendo la depresión del cárter. ### ¿Por qué mi Chevrolet americano da códigos de fuga de vapores? Porque los coches homologados en EE. UU. vigilan las fugas del circuito de gasolina, algo que la mayoría de europeos no hace. Empieza por el tapón del depósito y la válvula de ventilación del cánister. ### ¿Se pueden leer los códigos de un Chevrolet con un lector OBD2? Los de motor, sí. Para cambio, ABS, airbag o carrocería hace falta el equipo de GM (Tech2 en los antiguos, GDS2 en los modernos) o un multimarca que los cubra. ¿Código de avería en tu Chevrolet? ## Te asesoramos sin compromiso Diagnóstico VAG-COM · Todas las centralitas · Presupuesto gratuito [631 687 779](tel:+34631687779) O envíanos tu consulta directamente Última actualización: octubre 2026 Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. 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