# Códigos de avería BYD códigos largos, DM-i y alta tensión > Cómo leer los códigos de siete caracteres de BYD (C059700, U100308) y qué hay detrás de los avisos en Dolphin, Atto 3, Seal y los híbridos DM-i. - URL: https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/byd/ - Índice para IA (llms.txt): https://www.tallerbarcelona.com/llms.txt --- Diagnóstico profesional BYD · Equipos diagnosis compatible BYD · 4.7 ★ Google Casi todos los BYD que ruedan por España son eléctricos o híbridos enchufables DM-i. Te explicamos cómo leer sus códigos de siete caracteres y qué parte del coche suele generarlos. Códigos de avería de BYD: Dolphin, Atto 3, Seal, Seal U DM-i, Han y Tang; batería Blade de fosfato de hierro y litio, plataforma e-Platform 3.0, híbridos enchufables DM-i con motor 1.5 de gasolina y formato de código con subtipo de fallo. [631 687 779](tel:+34631687779) ## Los códigos que más aparecen en un BYD Códigos genéricos con su definición normalizada y, al lado, por dónde empezar en un BYD eléctrico o en un DM-i. Puedes buscar por código o por palabra. | Código | Definición | Qué suele haber detrás en un BYD | Ayuda | | --- | --- | --- | --- | | P0AA6 | Aislamiento del sistema de alta tensión — Fallo | Hay una fuga de aislamiento entre el circuito de alta tensión y la carrocería. Se localiza midiendo ramal por ramal con un medidor de aislamiento; humedad en un conector o un golpe en los bajos, donde va el paquete, son sospechosos habituales. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0AA6+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | P0A0A | Interbloqueo del sistema de alta tensión — Circuito | El bucle de enclavamiento que recorre los conectores de potencia está abierto. Si el coche viene de una reparación, lo primero es buscar un conector naranja que no ha quedado bien encajado. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A0A+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | P0A80 | Sustitución de la batería de tracción híbrida/EV | Pese a lo que dice su definición, no obliga por sí solo a cambiar la batería. Primero se leen en la gestión de batería las tensiones y temperaturas por grupo de celdas. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A80+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | P0A78 | Inversor del motor de tracción «A» — Rendimiento | El inversor no da el rendimiento esperado. En el conjunto integrado de la e-Platform 3.0 se comprueba antes su refrigeración que el propio inversor. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A78+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | P0A08 | Convertidor DC/DC — Circuito de estado | El convertidor que mantiene cargada la batería de 12 V informa de un estado anómalo. Lo notarás como una batería auxiliar que se vacía y avisos repartidos por el cuadro. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A08+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | P0A0F | Motor térmico no arranca (sistema híbrido) | El sistema pide arrancar el motor de gasolina y este no responde: alimentación, encendido o gestión del propio motor térmico. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0A0F+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos repartidos en el 1.5 del DM-i. Bujías y bobinas primero; si el coche ha circulado casi siempre en eléctrico, conviene pensar también en gasolina con muchos meses en el depósito. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0300+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado en el cilindro 2. Intercambiar la bobina con la de otro cilindro dice enseguida si el problema viaja con ella o se queda en el cilindro. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0302+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (Banco 1, Sensor 1) | Señal anómala de la sonda anterior. Se revisa conector y calefactor antes que la sonda, porque un motor que arranca y se para tantas veces trabaja a menudo con ella fría. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0130+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | P0327 | Sensor de detonación — Señal baja (Banco 1) | El sensor de picado da una señal demasiado baja. Conector y cableado antes que el sensor, sobre todo si se ha trabajado recientemente en el vano. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0327+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | P0420 | Rendimiento del catalizador por debajo del umbral — Banco 1 | Eficiencia del catalizador por debajo del umbral. En un híbrido enchufable, los ciclos cortos de motor térmico no le ayudan a mantenerse a temperatura. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+P0420+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | U0293 | Sin comunicación con módulo PHEV | Las unidades dejan de oír al control del sistema híbrido. Tensión baja en la red de 12 V o un conector de comunicación son más probables que la propia unidad. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+U0293+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | | U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | El bus CAN de alta velocidad se ha quedado mudo. Suele guardarse en varias unidades a la vez después de una caída de tensión de la batería de 12 V. | [Consultar](https://api.whatsapp.com/send/?phone=34631687779&text=Hola%21+C%C3%B3digo+U0001+en+mi+BYD.+Modelo%3A+) | ¿No está tu código? Consulta el [listado de los códigos OBD2 genéricos](https://www.tallerbarcelona.com/listado-codigos-averias-coches/), que son iguales en todas las marcas, o envíanoslo por WhatsApp. ## C059700 o U100308: cómo leer los códigos largos de BYD Las búsquedas que más se repiten sobre BYD tienen la misma forma: **«byd dtc c059700»** y **«byd dtc u100308»**. Son códigos de cinco caracteres con dos cifras añadidas al final. C059700 es el **C0597** con subtipo 00, y U100308 es el **U1003** con subtipo 08. La letra dice el área: P para propulsión, C para el chasis (frenos, estabilidad, dirección), B para la carrocería y U para la red que comunica las unidades. La cifra que va detrás de la letra indica quién define el código: un 0 corresponde al rango normalizado y un 1 al del fabricante, como pasa con el U1003. Por eso, para saber qué componente señalan exactamente, hay que mirar qué unidad lo guarda y con qué datos. Las dos últimas cifras, en cambio, siguen una norma común a cualquier fabricante. Explican de qué manera ha fallado el componente: - **00** : no hay información de subtipo. - **08** : fallo de señal o de mensaje en el bus de comunicación. - **11, 12 y 13** : cortocircuito a masa, cortocircuito a positivo y circuito abierto. - **64** : señal no plausible. **87**: falta un mensaje que la unidad esperaba recibir. Escribe el código completo en el conversor para separarlo en sus partes. ## DM-i: el motor de gasolina sí responde al OBD2 En los híbridos enchufables **DM-i**, como el Seal U DM-i, el motor 1.5 de gasolina, atmosférico o turbo según el modelo, trabaja sobre todo como generador, pero sigue siendo un motor de combustión con catalizador, sondas y encendido. Esa parte habla el idioma OBD2 de siempre, y ahí encajan búsquedas como P0130, P0300, P0301, P0302 o P0327. Se leen con cualquier equipo y su lógica es la de un gasolina convencional. Lo que cambia es el patrón de uso. Si el dueño carga a diario, el motor térmico puede pasar semanas casi sin funcionar y, cuando lo hace, arranca y se para muchas veces sin llegar a calentar del todo. Ese régimen castiga sondas y catalizador y deja la gasolina envejeciendo en el depósito. Antes de cambiar piezas por un fallo de encendido conviene preguntar cómo se usa el coche. En los eléctricos puros (Dolphin, Atto 3, Seal) no hay motor que vigilar en el sentido de las emisiones, y un lector pensado para coches de combustión encuentra poco o nada. Allí la información útil está en la gestión de batería, el inversor, el cargador y la gestión térmica, y se lee con un equipo que entre en esas unidades. ## Antes de mirar la batería Blade, mira la de 12 voltios Un BYD con la batería de tracción cargada puede no ponerse en marcha. La razón casi siempre es la misma que en cualquier eléctrico: las unidades de control, los relés de alta tensión y el arranque del sistema dependen de la **batería de 12 V**. Si está baja, aparecen a la vez códigos U de comunicación en varias unidades, testigos sin sentido y un coche que no entra en modo listo. Por eso el orden de trabajo importa. Primero se mide la batería auxiliar y se mira si el convertidor DC/DC la está cargando. Después se revisan el bucle de enclavamiento y el aislamiento de la alta tensión. Solo con eso descartado tiene sentido hablar del paquete Blade, del inversor o del cargador. Borrar los códigos antes de anotarlos, con sus datos de congelación, hace perder la pista de cuál apareció primero. Si el diagnóstico apunta a la alta tensión, puedes ver lo que supone [reparar la batería de un híbrido o eléctrico](https://www.tallerbarcelona.com/precio-reparar-bateria-alta-tension-hibrido-electrico/). Tienes más información sobre la marca en la página de [BYD](https://www.tallerbarcelona.com/marcas/byd/). ## Códigos de avería BYD: guía para entender tu diagnóstico ### La Blade Battery y qué implica en el taller BYD fabrica sus propias celdas de fosfato de hierro y litio con formato de lámina larga integrada directamente en la estructura del paquete. Para el taller esto tiene dos consecuencias prácticas: el paquete forma parte del conjunto estructural del suelo, de modo que un golpe en los bajos exige inspección específica y no solo estética; y la química LFP tolera cargas al cien por cien de forma habitual, lo que cambia las recomendaciones de uso frente a otras químicas. Cualquier intervención pasa por el procedimiento de puesta fuera de tensión del fabricante. ### e-Platform 3.0 y arquitectura de ocho en uno En sus plataformas eléctricas, BYD integra en un solo conjunto motor, reductora, inversor, cargador de a bordo, convertidor y distribución de potencia. Reduce cableado y peso, pero condiciona la reparación: un fallo interno de uno de esos elementos afecta al conjunto y no siempre se sustituye por separado. Por eso el diagnóstico correcto, con lectura del módulo de propulsión y de los parámetros en directo, es determinante antes de proponer nada: confundir un problema de gestión térmica con uno de potencia lleva a sustituciones caras e innecesarias. ### DM-i: un híbrido enchufable de lógica serie El sistema DM-i utiliza un motor de gasolina de ciclo Atkinson dedicado principalmente a generar electricidad, con el motor eléctrico como propulsor principal en la mayoría de situaciones. El térmico solo acopla mecánicamente a las ruedas en condiciones concretas de velocidad sostenida. Esto explica quejas frecuentes que no son averías: el motor de gasolina arranca con el coche parado, o no arranca al acelerar fuerte. Antes de buscar un fallo hay que verificar estado de carga, temperatura y modo de conducción seleccionado. ### Gestión térmica con bomba de calor Los modelos recientes emplean bomba de calor y circuitos de refrigeración compartidos entre batería, electrónica de potencia y habitáculo, con válvulas de varias vías gobernadas por la gestión térmica. Una avería en ese circuito no se manifiesta como falta de climatización sino como limitación de potencia o de velocidad de carga. Las revisiones útiles son estanqueidad del circuito, funcionamiento de las bombas eléctricas, posición real de las válvulas de derivación y coherencia entre los sensores de temperatura de los distintos ramales. ### Carga en corriente continua y alterna Buena parte de las incidencias de carga que llegan al taller no están en el vehículo. Antes de desmontar nada hay que revisar el registro de la sesión: potencia aceptada, temperatura del paquete, estado de carga inicial y motivo de la interrupción. Una carga lenta con paquete frío o muy caliente es comportamiento previsto, no avería. Cuando el problema sí es del vehículo, los puntos habituales son el cargador de a bordo integrado, la comunicación con el punto de recarga y el estado del conector. ### Motorizaciones de BYD que pasan por el taller - Motor eléctrico síncrono de imanes permanentes en el conjunto integrado de e-Platform 3.0 - 1.5 gasolina de ciclo Atkinson del sistema DM-i - 1.5 turbo del sistema DM-i en modelos de mayor tamaño - 2.0 turbo de la variante DM-p - Blade Battery LFP como paquete estructural - Cargador de a bordo integrado en el conjunto de propulsión ## ¿Te ha saltado un código de avería en tu BYD? Leemos la centralita, interpretamos el código y te decimos qué hay detrás antes de tocar nada. Presupuesto sin compromiso. [Taller mecánico BYD en Barcelona](https://www.tallerbarcelona.com/marcas/byd/) [631 687 779](tel:+34631687779) Preguntas frecuentes ## Preguntas sobre códigos de avería en BYD ### ¿Qué significa el código C059700 en un BYD? Es el C0597 con subtipo 00. La C indica que viene del chasis (frenos, estabilidad o dirección) y el 00 que no lleva información de cómo ha fallado. Para concretar el componente hay que leer la unidad que lo guarda. ### ¿Qué indican las dos últimas cifras de U100308? El 08 es el subtipo de fallo normalizado: un problema de señal o de mensaje en el bus de comunicación. El U1003 es un código de red con numeración propia del fabricante. ### ¿Puedo leer un BYD Seal con un lector OBD2 sencillo? En un eléctrico puro verás poco o nada, porque esos lectores buscan datos de motor de combustión. Para batería, inversor o carga hace falta un equipo que entre en esas unidades. ### ¿Por qué mi BYD no arranca si la batería de tracción está cargada? Porque para encender el sistema necesita la batería de 12 V. Si está baja, el coche no conecta la alta tensión y suele dejar códigos de comunicación en varias unidades. ### ¿El motor de gasolina de un DM-i da códigos normales? Sí. Es un motor de combustión con sondas y catalizador, así que guarda los códigos OBD2 genéricos de emisiones, como P0300 o P0420, y se leen con cualquier equipo. ¿Código de avería en tu BYD? ## Te asesoramos sin compromiso Diagnóstico VAG-COM · Todas las centralitas · Presupuesto gratuito [631 687 779](tel:+34631687779) O envíanos tu consulta directamente Última actualización: octubre 2026 Los logotipos, Fotos y marcas expuestos en la web son únicamente con fines informativos y son propiedad de sus titulares. En ningún momento pretendemos confundir al usuario y dejamos claro que no somos servicio técnico Oficial. Copyright © Todos los derechos reservados. Este sitio web no tiene vinculación alguna con las marcas mencionadas. 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