Que significan los codigos de averia OBD2 en tu Peugeot?
Los codigos de averia OBD2 son senales que tu Peugeot genera cuando detecta un fallo. En nuestro taller mecanico en Barcelona interpretamos estos codigos con escaner profesional homologado para Peugeot, haciendo un diagnostico exacto y evitandote reparaciones innecesarias.
Los 5 codigos de averia mas frecuentes en Peugeot
- P1336: Sensor de posicion del ciguenal, senal incorrecta. Arranques dificiles o motor que se apaga.
- P0193: Sensor de alta presion de combustible, senal alta. Puede dejar el motor sin inyeccion.
- P0087: Presion de combustible insuficiente en el rail. Ralenti irregular, perdida de potencia.
- P1351: Fallo del precalentador (bujia de incandescencia). Arranque dificil en frio en diesel.
- P0420: Catalizador por debajo del umbral de eficiencia. Luz del motor encendida de forma permanente.
Cuanto cuesta diagnosticar una averia Peugeot en Barcelona?
El diagnostico electronico tiene un coste desde 49 euros. Si la reparacion se realiza con nosotros, el diagnostico no tiene coste adicional. La mayoria de averias OBD2 en Peugeot tienen solucion en el mismo dia.
Como leer los codigos de averia de tu Peugeot?
Puedes leer los codigos con un escaner OBD2 generico, pero interpretarlos correctamente requiere experiencia con la marca Peugeot y el software especifico del fabricante. Sin diagnostico completo, cambiar piezas a ciegas puede costarte cientos de euros innecesarios.
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Más de 107 códigos de error OBD2 para Peugeot en español: genéricos (P0xxx), específicos PSA/Peugeot (P1xxx), extendidos (P2xxx) y comunicación (Uxxx). Incluye códigos de motor, turbo, EGR, DPF con aditivo Eolys, BSI (módulo habitáculo) e inmovilizador. Modelos: 108, 208, 308, 2008, 3008, 5008, 508, Partner, Rifter, Expert. Motores PureTech, EP6 THP, HDi, BlueHDi. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide distribución variable. Ralentí irregular. Común en motores EP6 (1.6 THP/VTi) y PureTech. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT, cadena estirada. Frecuente en EP6/PureTech. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | Árbol de levas retrasado. Tensor cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0013 | Actuador posición árbol de levas «B» — Circuito (Banco 1) | Solenoide VVT del árbol de levas de escape. Cableado, conector o solenoide. | Consultar |
| P0014 | Posición árbol de levas «B» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas escape adelantado. Cadena estirada o solenoide. EP6 THP. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena estirada, tensor desgastado o sensor defectuoso. Muy habitual en PureTech 1.2. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior (tras catalizador). Sustituir sonda. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro obstruido. HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor MAF. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. Limpiar o sustituir. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal MAF por debajo umbral. Sensor desconectado, sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. Sensor, cableado o conector. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse correctamente. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición mariposa admisión fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado, calefacción deficiente. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada o contaminada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda tarda en responder. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior (tras catalizador). Sustituir sonda. | Consultar |
| P0170 | Ajuste combustible — Mal funcionamiento (Banco 1) | Centralita no puede corregir mezcla. Fugas, MAF, inyectores o presión combustible. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. Frecuente en PureTech y EP6. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión, sensor temperatura. | Consultar |
| P0200 | Circuito inyector — Mal funcionamiento | Fallo general circuito inyección. Centralita, cableado principal o fusible. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador electrónico o fuga vacío. | Consultar |
| P0235 | Sensor presión sobrealimentación «A» — Circuito | Sensor presión turbo no envía señal. Sensor MAP turbo, cableado. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. Frecuente en DV6/DW10. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal sensor CKP irregular. Rueda fónica dañada, sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal sensor CMP fuera de rango. Sensor, gap de aire o sincronismo. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada, conector oxidado. EP6/PureTech. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Muy habitual en HDi (DV6/DW10). | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula atascada o conductos obstruidos. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo | EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente. Pérdida potencia, humo negro. | Consultar |
| P0403 | EGR — Circuito eléctrico | Fallo eléctrico de la válvula EGR. Motor eléctrico, cableado o centralita. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda posterior o fuga escape. | Consultar |
| P0444 | Válvula purga EVAP — Circuito abierto | Válvula de purga del sistema EVAP no se activa. Válvula, cableado o fusible. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo, manguito desconectado. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador o cableado. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. Velocímetro puede no funcionar. | Consultar |
| P0504 | Interruptor freno A/B — Correlación | Los dos sensores del pedal de freno dan señales contradictorias. Sensor doble del pedal. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador o conexiones. | Consultar |
| P0597 | Termostato calefactado — Circuito/abierto | Termostato con calefactor eléctrico no funciona. Típico en EP6/PureTech. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor — Error procesador | Fallo interno procesador de la centralita. Puede requerir reprogramación o sustitución. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | PSA: sensor MAP lectura incorrecta. Verificar sensor y manguito vacío. | Consultar |
| P1164 | Adaptación mezcla combustible — Límite alcanzado | PSA: centralita agotó corrección mezcla. Fuga vacío, MAF, inyectores. Similar al P1128 de VAG. | Consultar |
| P1176 | Adaptación mezcla combustible — Banco 1 pobre | PSA: corrección de mezcla pobre al límite. Fugas admisión, MAF o inyectores. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | PSA: presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector con fugas. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Dientes ausentes no detectados | PSA: la señal del sensor CKP no detecta la referencia de la rueda fónica. Sensor, rueda fónica o cadena. | Consultar |
| P1337 | Sensor posición cigüeñal — Dientes ausentes incorrectos | PSA: la referencia de la rueda fónica no coincide. Sensor, rueda dañada o interferencias. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación incorrecta | PSA: desincronización entre sensores. Cadena estirada (PureTech), tensor o sensores defectuosos. | Consultar |
| P1351 | Bobina encendido — Señal fuera de rango | PSA: señal bobina no coherente. Bobina defectuosa o interferencia eléctrica. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | PSA: turbo no mantiene presión objetivo. Actuador, electro-válvula o fuga vacío. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | PSA: EGR no alcanza posición comandada. Motor EGR, carbonilla. Muy común en HDi. | Consultar |
| P1402 | Válvula EGR — Defecto circuito eléctrico | PSA: la EGR no responde a señal de control. Motor eléctrico, cableado o centralita. | Consultar |
| P1434 | Sensor de partículas — Señal implausible | PSA: sensor de hollín del DPF da lectura no plausible. Sensor o filtro saturado. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión sobrealimentación insuficiente | PSA: turbo no genera presión suficiente. Actuador, geometría variable atascada. BlueHDi. | Consultar |
| P1500 | Control ralentí — Señal fuera de rango | PSA: actuador ralentí con señal incorrecta. Cuerpo mariposa, actuador. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | PSA: fallo comunicación inmovilizador. Llave, transponder o BSI. | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECU — Tensión fuera de rango | PSA: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. Batería, bornes o fusible. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor — Error interno | PSA: fallo interno ECU. Puede requerir reprogramación o sustitución. | Consultar |
| P1610 | BSI (Módulo habitáculo) — Comunicación ECU interrumpida | PSA: la BSI no se comunica con la centralita motor. Bus CAN, BSI o ECU. Muy frecuente en Peugeot. | Consultar |
| P1612 | Inmovilizador — Código no reconocido | PSA: la llave no es reconocida por el inmovilizador. Llave sin programar, transponder dañado o BSI. | Consultar |
| P1613 | Inmovilizador — Tiempo de respuesta excedido | PSA: el sistema antiarranque no responde a tiempo. BSI, antena inmovilizador o interferencia. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral Banco 1 | DPF saturado. Conducción urbana excesiva, aditivo Eolys agotado. Muy habitual en HDi/BlueHDi. | Consultar |
| P2004 | Colector admisión — Atascado abierto (Banco 1) | Aletas colector admisión variable atascadas abierta. Carbonilla o motor eléctrico. | Consultar |
| P2008 | Colector admisión — Circuito control (Banco 1) | Fallo eléctrico motor colector admisión variable. Cableado o motor. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa o reparar cableado. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío, inyectores, MAF. EP6/PureTech. | Consultar |
| P2178 | Sistema demasiado rico en ralentí — Banco 1 | Mezcla rica en ralentí. Inyectores con fugas, válvula purga EVAP. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable atascada, actuador, fuga o turbo dañado. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector, PCV o junta mariposa. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada, fallo motor EGR. HDi. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. Sensor, manguitos o filtro saturado. | Consultar |
| P2453 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento (alto) | Sensor presión DPF señal alta. Manguitos bloqueados o sensor defectuoso. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado hollín. Regeneración forzada, limpieza o aditivo Eolys. | Consultar |
| P2562 | Sensor nivel depósito aditivo DPF — Señal baja | Nivel de aditivo Eolys/AdBlue bajo. Rellenar depósito aditivo. Específico DPF aditivo PSA. | Consultar |
| P2564 | Sensor nivel depósito aditivo DPF — Señal alta | Sensor nivel aditivo DPF con señal alta. Sensor defectuoso o cortocircuito. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag reporta fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B1056 | Pretensor cinturón — Resistencia fuera de rango | Pretensor cinturón con resistencia incorrecta. Conector, cableado o pretensor. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/ESP — Error general | Fallo general del módulo ABS/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS de rueda con señal irregular. Sensor, anillo magnético o cableado. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. Verificar cableado y módulos. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado o cableado cortado. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o centralita dañada. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja cambios no se comunica. Caja automática EAT6/EAT8 o robotizada. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/ESP | Centralita ABS/ESP no se comunica. Cableado, fusible o módulo. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería (BSI) | La BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) no responde. Fusible, cableado o BSI dañada. Muy habitual en Peugeot. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. Cableado o módulo. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes de centralita motor. Problema software o centralita defectuosa. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico del bus CAN. Verificar todos los módulos conectados a la red. | Consultar |
| U1213 | BSI — Comunicación con módulo climatización interrumpida | PSA: la BSI no se comunica con el módulo de climatización. Módulo, cableado o BSI. | Consultar |
Códigos de avería Peugeot: guía para entender tu diagnóstico
Los vehículos Peugeot utilizan el sistema OBD2 estándar complementado con códigos específicos de la plataforma PSA (Peugeot-Citroën, ahora Stellantis). El sistema de diagnóstico propietario de Peugeot se accede mediante la herramienta Diagbox/Lexia, que permite leer códigos específicos, realizar adaptaciones, telecodificaciones y regeneraciones forzadas del DPF.
BSI: el módulo central de tu Peugeot
Una particularidad de Peugeot es la BSI (Boîtier de Servitude Intelligent), el módulo habitáculo inteligente que gestiona funciones eléctricas: luces, limpiaparabrisas, cierre centralizado, inmovilizador y comunicación entre centralitas. Los códigos U0140 y P1610 (comunicación BSI interrumpida) son muy frecuentes y pueden causar desde fallos de arranque hasta problemas eléctricos aparentemente aleatorios.
Motores Peugeot más afectados
Los motores PureTech 1.0/1.2 (EB0/EB2) son propensos a problemas de cadena de distribución (P0016, P1340), consumo de aceite y correa bañada en aceite. Los EP6 1.6 THP (desarrollados con BMW) generan códigos de distribución variable (P0010-P0014), mezcla (P0171) y bobinas (P0351-P0353). Los diésel HDi/BlueHDi (DV6, DW10, DV5) presentan problemas de EGR (P0401), DPF (P2002/P2463), turbo (P0299) y calentadores (P0380).
DPF con aditivo Eolys
Peugeot utiliza un sistema de DPF con aditivo Eolys que reduce la temperatura de regeneración. El depósito de aditivo debe rellenarse cada 80.000-120.000 km. Si se agota (códigos P2562, P2463), el DPF no regenera y se satura. Es importante no confundir este sistema con el AdBlue (SCR) que llevan los BlueHDi más recientes.
En Taller Barcelona realizamos diagnóstico completo para Peugeot con equipos profesionales compatibles PSA. Llámanos al 622 552 992.
Preguntas sobre códigos de avería Peugeot
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos encendido), P0016/P1340 (sincronismo PureTech), P0420 (catalizador), P0299 (turbo), P2002/P2463 (DPF), P0401 (EGR), P1610/U0140 (BSI comunicación) y P1570 (inmovilizador).
BSI (Boîtier de Servitude Intelligent) es el módulo central que gestiona funciones eléctricas: luces, cierre centralizado, inmovilizador y comunicación entre centralitas. Su fallo causa problemas eléctricos múltiples.
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos específicos PSA (P1xxx) y funciones avanzadas (regeneración DPF, telecodificación BSI) requieren equipos como Diagbox/Lexia o diagnosis profesional.
Eolys es un aditivo líquido que Peugeot inyecta en el combustible para reducir la temperatura de regeneración del DPF. Tiene un depósito separado que debe rellenarse cada 80.000-120.000 km. Si se agota, el DPF se satura.
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles PSA. Lectura de códigos, datos en tiempo real, regeneración DPF forzada y telecodificaciones. ☎ 622 552 992.
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