Listado Códigos Averías OBD2 MINI 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 97 códigos de error OBD2 para MINI en español: genéricos (P0xxx), específicos MINI/BMW (P1xxx) y códigos hexadecimales (2A82, 2A70, 29CC, 30BA). Incluye códigos VANOS, cadena distribución, turbo, DME, DSC/ESP, aire secundario y sistema CAS. Modelos: Cooper, Cooper S, Cooper D, Cooper SD, JCW, One, Countryman, Clubman, Paceman, Cooper SE. Motores N14, N18, B38, B48, N47, B37, B47. Taller autorizado de la Red ISTA (RedISTA), red de talleres independientes especializados en BMW y MINI. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide VANOS admisión. Ralentí irregular. Motor N14/N18 (Cooper S) y B38/B48. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | VANOS adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | VANOS retrasado. Tensor cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0013 | Actuador posición árbol de levas «B» — Circuito (Banco 1) | Solenoide VANOS escape. Cableado, conector o solenoide. | Consultar |
| P0014 | Posición árbol de levas «B» — Adelanto excesivo (Banco 1) | VANOS escape adelantado. Cadena estirada o solenoide. N14/N18. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena distribución estirada, tensor desgastado. Frecuente en N14/N18 Cooper S. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba, regulador o filtro. Cooper SD/D diésel. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta. Limpiar o sustituir. | Consultar |
| P0106 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Rango/rendimiento | Lectura MAP fuera de especificaciones. Verificar vacío, manguitos y sensor. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. N14/B38/B48. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior señal incorrecta. Sonda desgastada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda tarda en responder. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. MUY habitual en N14/N18 Cooper S. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión, sonda lambda. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde (motores 4 cilindros). | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador o fuga. Cooper S/JCW. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. Cooper S/SD. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4 (motores 4 cilindros). | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal CKP irregular. Rueda fónica dañada o sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP admisión no responde. Motor irregular. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal CMP fuera de rango. Sensor, gap o sincronismo. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada, conector oxidado. N14/N18/B38/B48. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina encendido «D» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 4 (motores 4 cilindros). | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. Cooper D/SD. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula. Cooper D/SD. | Consultar |
| P0410 | Sistema inyección aire secundario — Mal funcionamiento | Bomba aire secundario o válvula no funcionan. Común en Cooper/Cooper S gasolina. | Consultar |
| P0411 | Sistema inyección aire secundario — Flujo incorrecto | Flujo aire secundario insuficiente. Bomba, válvula o manguito. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado o sonda lambda. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo. | Consultar |
| P0491 | Sistema inyección aire secundario — Flujo insuficiente Banco 1 | Bomba aire secundario, válvula o manguito. Cooper/Cooper S. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia, PCV. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador IBS o conexiones. | Consultar |
| P0597 | Termostato calefactado — Circuito/abierto | Termostato eléctrico no funciona. Típico en N18/B38/B48. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor (DME) — Error procesador | Fallo interno procesador centralita DME. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1017 | Sistema VANOS admisión — Posición incorrecta | MINI/BMW: VANOS admisión no alcanza posición. Solenoide, aceite o cadena. N14/N18/B38/B48. | Consultar |
| P1018 | Sistema VANOS escape — Posición incorrecta | MINI/BMW: VANOS escape no alcanza posición. Solenoide, aceite o cadena. | Consultar |
| P1083 | Ajuste combustible — Banco 1 mezcla pobre | MINI/BMW: corrección mezcla pobre al límite. Fugas vacío, MAF, inyectores, PCV. MUY frecuente en N14. | Consultar |
| P1085 | Ajuste combustible — Banco 1 mezcla rica | MINI/BMW: corrección mezcla rica al límite. Inyectores, regulador, sonda. | Consultar |
| P1186 | Regulador presión combustible — Desviación | MINI/BMW: presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector. | Consultar |
| P1250 | Bomba combustible alta presión — Rendimiento | MINI/BMW: bomba HP no genera presión suficiente. Bomba, leva o regulador. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Señal rueda fónica | MINI/BMW: señal CKP no detecta referencia. Sensor o rueda fónica. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación | MINI/BMW: desincronización sensores. Cadena distribución estirada. N14/N18. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | MINI/BMW: turbo no mantiene presión. Actuador, wastegate o fuga. Cooper S/JCW. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión insuficiente | MINI/BMW: turbo no genera presión suficiente. Actuador, geometría variable. | Consultar |
| P1523 | Válvula reguladora ralentí — Rendimiento | MINI/BMW: válvula ralentí no mantiene RPM. Suciedad, fuga vacío. | Consultar |
| P1545 | Cuerpo de mariposa — Fallo de control | MINI/BMW: mariposa no responde. Cuerpo sucio, motor defectuoso. Modo emergencia. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador (EWS/CAS) — Señal incorrecta | MINI/BMW: fallo comunicación inmovilizador. Llave, CAS o DME. Coche no arranca. | Consultar |
| P1600 | Alimentación DME — Tensión fuera de rango | MINI/BMW: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor (DME) — Error interno | MINI/BMW: fallo interno DME. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1610 | Módulo CAS — Comunicación DME interrumpida | MINI/BMW: módulo CAS (Car Access System) no se comunica con DME. | Consultar |
| P1612 | Inmovilizador — Código no reconocido | MINI/BMW: llave no reconocida. Llave sin programar, transponder o CAS. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral | DPF saturado. Conducción urbana excesiva. Cooper D/SD. | Consultar |
| P2096 | Ajuste combustible post-catalizador — Demasiado pobre (Banco 1) | Mezcla pobre tras catalizador. Catalizador, sonda posterior o fuga. | Consultar |
| P2097 | Ajuste combustible post-catalizador — Demasiado rico (Banco 1) | Mezcla rica tras catalizador. Catalizador o sonda posterior. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío, inyectores, MAF, PCV. N14/N18. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable, actuador o turbo. Cooper S/SD. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector, PCV. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada. Cooper D/SD. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Regeneración forzada o limpieza. | Consultar |
| 2A70 | VANOS admisión — Valor adaptación fuera de rango [MINI/BMW hex] | Código hexadecimal. VANOS no puede adaptarse. Solenoide, aceite o cadena. N14/N18/B38/B48. | Consultar |
| 2A71 | VANOS escape — Valor adaptación fuera de rango [MINI/BMW hex] | Código hex. VANOS escape fuera de adaptación. Solenoide, aceite o cadena. | Consultar |
| 2A82 | Cadena distribución — Elongación detectada [MINI/BMW hex] | Código hex MUY buscado. Cadena distribución estirada. Sustitución urgente. N14/N18. | Consultar |
| 29CC | Sensor presión raíl — Desviación [MINI/BMW hex] | Código hex. Presión raíl no coincide con objetivo. Bomba HP, regulador o inyector. | Consultar |
| 29E1 | VANOS admisión — Posición reposo no alcanzada [MINI/BMW hex] | Código hex. VANOS admisión no vuelve a reposo. Solenoide, aceite sucio. | Consultar |
| 30BA | Presión sobrealimentación — Desviación negativa [MINI/BMW hex] | Código hex. Turbo genera menos presión. Actuador, fuga, turbo desgastado. Cooper S/JCW. | Consultar |
| 30BB | Presión sobrealimentación — Desviación positiva [MINI/BMW hex] | Código hex. Turbo genera exceso presión. Wastegate, actuador. | Consultar |
| 4580 | Catalizador banco 1 — Eficiencia por debajo umbral [MINI/BMW hex] | Código hex equivalente a P0420. Catalizador agotado o sonda lambda. | Consultar |
| 480A | DPF — Cantidad hollín excesiva [MINI/BMW hex] | Código hex. DPF saturado. Regeneración forzada o limpieza. Cooper D/SD. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag (ACSM) — Error interno | Centralita airbag ACSM fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| C1100 | Módulo DSC (ESP) — Error general | Fallo general módulo DSC/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. Sensor, anillo magnético. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado o cableado. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con DME (centralita motor) | Centralita motor DME no responde. Fusible, alimentación o DME. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con EGS (centralita transmisión) | Centralita caja cambios EGS no se comunica. Aisin automática o Getrag DCT. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo DSC (ESP) | Centralita DSC/ESP no se comunica. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería (FEM/BDC) | Módulo FEM/BDC no responde. Fusible, cableado o módulo. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del DME | Datos incoherentes de la centralita motor DME. | Consultar |
Códigos de avería MINI: guía para entender tu diagnóstico
Los vehículos MINI utilizan el mismo sistema de diagnóstico que BMW, ya que MINI es una marca del grupo BMW. Esto significa que los códigos de avería, tanto los P-codes OBD2 como los códigos hexadecimales (2A82, 2A70, 30BA), son idénticos a los de BMW. El diagnóstico se realiza con los mismos equipos BMW ISTA.
MINI comparte motores con BMW
Los MINI montan motores BMW: el N14 (1.6 turbo, Cooper S R56, muy propenso a mezcla pobre P0171 y cadena 2A82), el N18 (evolución del N14, más fiable), el B38 (1.5 3-cilindros, Cooper F56) y el B48 (2.0 4-cilindros, Cooper S/JCW F56). Los diésel usan el N47 (Cooper D/SD R56) y B37/B47 (Cooper D F56). Cada motor tiene sus códigos de avería más frecuentes.
Motor N14: el más problemático de MINI
El motor N14 (MINI Cooper S R56, 2006-2010) es conocido por: cadena de distribución que se estira (código 2A82), mezcla pobre crónica (P0171/P1083) por fugas de vacío y PCV defectuosa, termostato que falla (P0128/P0597), bomba de agua eléctrica que se avería, y bobinas que se degradan (P0351-P0354). Su sucesor N18 mejoró muchos de estos puntos débiles.
Sistema VANOS en MINI
Al igual que BMW, los MINI utilizan el sistema VANOS de distribución variable. Los códigos P1017/P1018 y hexadecimales 2A70/2A71 indican problemas en este sistema. El aceite limpio y a nivel es crítico para el VANOS — el aceite sucio es la causa más frecuente de fallo.
En Taller Barcelona somos taller autorizado de la Red ISTA (RedISTA), una red de talleres independientes especializados en BMW y MINI con acceso a equipos de diagnóstico oficiales, formación técnica continua y recambios homologados. Diagnóstico completo para MINI con equipos profesionales BMW ISTA. Llámanos al 622 552 992.
Preguntas sobre códigos de avería MINI
P0171/P1083 (mezcla pobre, N14 Cooper S), P0300-P0304 (fallos encendido), P0016/2A82 (cadena distribución), P0420 (catalizador), P0299/30BA (turbo Cooper S/JCW), P0410 (aire secundario), P1017-P1018/2A70-2A71 (VANOS) y P1570 (inmovilizador CAS).
Sí. MINI usa motores BMW: N14/N18 (1.6 turbo Cooper S R56), B38 (1.5 3-cil Cooper F56), B48 (2.0 Cooper S/JCW F56). Los diésel usan N47 y B37/B47. Los códigos de avería son los mismos que en BMW.
2A82 indica elongación de la cadena de distribución. Frecuente en motores N14 (Cooper S R56). Requiere sustitución urgente de cadena, guías y tensor para evitar daños graves.
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos hexadecimales (2A82, 2A70, 30BA) y funciones avanzadas requieren BMW ISTA o diagnosis profesional compatible. MINI usa el mismo sistema que BMW.
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles BMW ISTA. Lectura P-codes y hexadecimales, datos en tiempo real, codificaciones y adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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