Listado Códigos Averías OBD2 JAC 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 84 códigos de error OBD2 para JAC Motors en español: genéricos (P0xxx), específicos JAC (P1xxx), extendidos (P2xxx), eléctricos/alta tensión (P0Axx) y comunicación (Uxxx). Incluye códigos de motor turbo GDI, distribución variable, catalizador, turbo, sistema EVAP, batería alta tensión, inversor, motor eléctrico y aislamiento. Modelos: JS2, JS3, JS4, JS6, JS7, JS8, T6, T8, iEV, e-JS1, e-JS4, e-J7. Motores 1.5T GDI (HFC4GB), 2.0T GDI y eléctricos. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide distribución variable. Ralentí irregular. Motor 1.5T HFC4GB. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena distribución estirada. Motor 1.5T / 2.0T. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba, regulador o filtro. 1.5T/2.0T GDI. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta. | Consultar |
| P0107 | Sensor presión colector admisión (MAP) — Señal baja | Señal MAP baja. Sensor, manguito vacío o conector. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición mariposa fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior señal incorrecta. Sonda desgastada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda anterior tarda en responder. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. Motor 1.5T GDI. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector GDI. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador o fuga. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. 1.5T/2.0T. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0325 | Sensor detonación — Circuito (Banco 1) | Sensor de picado no funciona. Sensor, cableado. Motor puede perder rendimiento. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal sensor CMP fuera de rango. Sensor, gap o sincronismo. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada, conector oxidado. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0354 | Bobina encendido «D» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 4. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado o sonda lambda. | Consultar |
| P0443 | Válvula purga EVAP — Circuito | Válvula purga canister no funciona. Válvula, cableado. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. Velocímetro puede no funcionar. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador o conexiones. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor (ECU) — Error procesador | Fallo interno procesador centralita. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | JAC: sensor MAP lectura incorrecta. Sensor, manguito vacío. | Consultar |
| P1128 | Adaptación mezcla combustible — Límite alcanzado (pobre) | JAC: centralita agotó corrección mezcla pobre. Fuga vacío, MAF o inyectores. | Consultar |
| P1250 | Bomba combustible alta presión — Fallo | JAC: bomba HPFP no genera presión suficiente. Bomba, leva o regulador. GDI. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación | JAC: desincronización sensores. Cadena distribución, tensor o sensores. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | JAC: turbo no mantiene presión objetivo. Actuador, wastegate o fuga. 1.5T/2.0T. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | JAC: EGR no alcanza posición. Motor EGR, carbonilla. | Consultar |
| P1545 | Cuerpo de mariposa — Fallo de control | JAC: mariposa no responde. Cuerpo sucio o defectuoso. Modo emergencia. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | JAC: fallo comunicación inmovilizador. Llave, transponder o módulo. | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECU — Tensión fuera de rango | JAC: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor — Error interno | JAC: fallo interno ECU. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P2096 | Ajuste combustible post-catalizador — Demasiado pobre (Banco 1) | Mezcla pobre tras catalizador. Catalizador, sonda posterior o fuga. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío, inyectores, MAF. | Consultar |
| P2187 | Sistema demasiado pobre en vacío — Banco 1 | Mezcla pobre en deceleración. Fugas vacío. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Actuador, wastegate. 1.5T/2.0T. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector. | Consultar |
| P0A00 | Motor eléctrico «A» — Circuito | Fallo en circuito del motor eléctrico. Inversor, cableado o motor. JAC iEV, e-JS1, e-JS4. | Consultar |
| P0A09 | Voltaje sistema alta tensión — Rendimiento bajo | Voltaje pack baterías por debajo del esperado. Batería degradada, BMS o conexiones. | Consultar |
| P0A1F | Batería alta tensión — Rendimiento bajo | Pack de baterías no rinde como esperado. Celda defectuosa, BMS o temperatura. | Consultar |
| P0A3F | Sensor corriente batería — Rango/rendimiento | Sensor de corriente del pack de baterías da lectura incorrecta. | Consultar |
| P0A78 | Inversor — Sobretemperatura | Inversor del motor eléctrico se ha sobrecalentado. Refrigeración, ventilador o carga excesiva. | Consultar |
| P0A80 | Reemplazo sistema híbrido/eléctrico — Batería requerida | El sistema detecta que la batería necesita servicio o sustitución. | Consultar |
| P0AA6 | Aislamiento voltaje alta tensión — Fallo | Pérdida de aislamiento en el circuito de alta tensión. Cableado, conector o componente dañado. Peligroso. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/ESP — Error general | Fallo general módulo ABS/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. Sensor, anillo magnético. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECU (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o ECU. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja CVT/automática no se comunica. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/ESP | Centralita ABS/ESP no se comunica. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con módulo carrocería | Módulo carrocería no responde. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. | Consultar |
| U0293 | Sin comunicación con módulo PHEV/EV | Módulo de gestión del sistema eléctrico/híbrido no responde. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECU | Datos incoherentes centralita motor. | Consultar |
Códigos de avería JAC: guía para entender tu diagnóstico
Los vehículos JAC Motors (Jianghuai Automobile) utilizan el sistema OBD2 estándar complementado con códigos específicos. JAC emplea centralitas Bosch y Delphi en sus motores de combustión, y sistemas de gestión propios para sus vehículos eléctricos. Al ser una marca relativamente nueva en Europa, la información sobre códigos JAC en español es muy escasa, lo que hace esta guía especialmente valiosa.
Motores 1.5T y 2.0T GDI: la base de combustión de JAC
Los modelos JAC de combustión montan motores turbo de inyección directa (GDI): el 1.5T HFC4GB (JS4, JS6) y el 2.0T (JS7, T8). Son motores modernos con distribución variable, turbocompresor con actuador electrónico y gestión electrónica avanzada. Los problemas más frecuentes son la presión de combustible en el sistema GDI (P0087/P0088), mezcla pobre (P0171), bobinas de encendido (P0351-P0354) y turbo (P0299/P1388). Al usar inyección directa, también son propensos a carbonilla en válvulas de admisión.
JAC eléctricos: códigos P0Axx del sistema de alta tensión
JAC tiene una gama creciente de vehículos 100% eléctricos: iEV (urbano), e-JS1, e-JS4 (SUV eléctrico) y e-J7 (berlina eléctrica). Utilizan baterías de litio-hierro-fosfato (LFP) o NMC con motores síncronos de imanes permanentes. Los códigos P0Axx son específicos del sistema eléctrico: P0A1F (batería con rendimiento bajo), P0AA6 (fallo de aislamiento de alta tensión — potencialmente peligroso) y P0A78 (inversor sobrecalentado). La reparación de estos sistemas requiere certificación en Alta Tensión y herramientas dieléctricas homologadas.
Disponibilidad de recambios JAC en Europa
Al ser una marca china con presencia creciente en Europa, la disponibilidad de recambios JAC puede ser más limitada que en marcas europeas o japonesas. Sin embargo, muchos componentes del motor (filtros, bujías, pastillas de freno) son de proveedores globales como Bosch, Mann Filter y TRW, lo que facilita el mantenimiento. Las piezas específicas JAC se obtienen a través de la red oficial o proveedores especializados.
En Taller Barcelona realizamos diagnóstico completo para JAC con equipos profesionales multimarca, incluyendo vehículos eléctricos con certificación en Alta Tensión. Llámanos al 622 552 992.
Preguntas sobre códigos de avería JAC
P0171/P2177 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos encendido), P0420 (catalizador), P0299/P1388 (turbo), P0087 (presión combustible GDI). En eléctricos: P0A1F (batería), P0AA6 (aislamiento) y P0A78 (inversor).
Sí. JAC ofrece iEV, e-JS1, e-JS4 y e-J7 eléctricos con baterías LFP o NMC y motores síncronos. Autonomías de 300-500 km. Los códigos P0Axx son del sistema de alta tensión.
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos específicos JAC y del sistema eléctrico requieren equipos multimarca avanzados o el sistema propio de JAC.
Muchos componentes (filtros, bujías, pastillas) son de proveedores globales como Bosch o Mann Filter. Las piezas específicas JAC se obtienen por red oficial o proveedores especializados.
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
Sí. Diagnóstico completo para JAC combustión y eléctricos con certificación Alta Tensión. Lectura códigos, datos en tiempo real, adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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