Que significan los codigos de averia OBD2 en tu Fiat?
Los codigos de averia OBD2 son senales que tu Fiat genera cuando detecta un fallo. En nuestro taller mecanico en Barcelona interpretamos estos codigos con escaner profesional homologado para Fiat, haciendo un diagnostico exacto y evitandote reparaciones innecesarias.
Los 5 codigos de averia mas frecuentes en Fiat
- P0335: Sensor del ciguenal, sin senal. El motor puede no arrancar o apagarse.
- P0100: Sensor de caudal de aire (MAF), fallo de circuito. Ralenti inestable y humo negro.
- P0420: Catalizador por debajo de eficiencia. Luz del motor permanente, posible fallo ITV.
- P1614: Fallo en el sistema antirrobo (inmovilizador). Vehiculo no arranca.
- P0380: Bujia de precalentamiento, fallo. Arranque dificil en dias frios.
Cuanto cuesta diagnosticar una averia Fiat en Barcelona?
El diagnostico electronico tiene un coste desde 49 euros. Si la reparacion se realiza con nosotros, el diagnostico no tiene coste adicional. La mayoria de averias OBD2 en Fiat tienen solucion en el mismo dia.
Como leer los codigos de averia de tu Fiat?
Puedes leer los codigos con un escaner OBD2 generico, pero interpretarlos correctamente requiere experiencia con la marca Fiat y el software especifico del fabricante. Sin diagnostico completo, cambiar piezas a ciegas puede costarte cientos de euros innecesarios.
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Listado Códigos Averías OBD2 Fiat 2026 Listado completo códigos de error OBD2
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Más de 101 códigos de error OBD2 para Fiat en español: genéricos (P0xxx), específicos Fiat (P1xxx), extendidos (P2xxx) y comunicación (Uxxx). Incluye códigos del sistema MultiAir, turbo, EGR, DPF, Body Computer (BCM) e inmovilizador. Modelos: 500, 500X, 500L, Panda, Tipo, Punto, Doblò, Ducato, Fiorino. Motores MultiJet, MultiAir, FireFly, T-Jet. Busca tu código, consulta el significado y pide asesoramiento gratis.
| Código | Descripción | Detalle | Ayuda |
|---|---|---|---|
| P0010 | Actuador posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Solenoide distribución variable. Ralentí irregular. Común en motores MultiAir y FireFly. | Consultar |
| P0011 | Posición árbol de levas «A» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas adelantado. Aceite sucio, solenoide VVT o cadena estirada. | Consultar |
| P0012 | Posición árbol de levas «A» — Retardo excesivo (Banco 1) | Árbol de levas retrasado. Tensor cadena, solenoide o aceite degradado. | Consultar |
| P0014 | Posición árbol de levas «B» — Adelanto excesivo (Banco 1) | Árbol de levas escape adelantado. Solenoide, cadena o aceite. MultiAir. | Consultar |
| P0016 | Correlación cigüeñal/árbol de levas — Banco 1 Sensor A | Sincronismo alterado. Cadena o correa distribución estirada, tensor desgastado. Frecuente en MultiAir 1.4. | Consultar |
| P0030 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S1) | Calefactor sonda lambda anterior. Sonda defectuosa, fusible o cableado. | Consultar |
| P0036 | Sonda lambda calefactada — Circuito calefactor (B1S2) | Calefactor sonda lambda posterior. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0087 | Presión sistema combustible — Demasiado baja | Bomba alta presión insuficiente. Bomba desgastada, regulador o filtro. MultiJet. | Consultar |
| P0088 | Presión sistema combustible — Demasiado alta | Regulador presión raíl atascado. Exceso presión puede dañar inyectores. | Consultar |
| P0089 | Regulador presión combustible — Rendimiento | Regulador fuera de rango. Fallos arranque, tirones o pérdida potencia. | Consultar |
| P0100 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Circuito | Caudalímetro fallo general. Verificar cableado, conector y sensor MAF. | Consultar |
| P0101 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Rango/rendimiento | Caudalímetro señal fuera de rango. Mezcla incorrecta, consumo elevado. | Consultar |
| P0102 | Sensor flujo masa de aire (MAF) — Señal baja | Señal MAF por debajo umbral. Sensor sucio o defectuoso. | Consultar |
| P0110 | Sensor temperatura aire admisión (IAT) — Circuito | Sensor IAT no envía señal correcta. | Consultar |
| P0115 | Sensor temperatura refrigerante (ECT) — Circuito | Sensor temperatura motor no funciona. Ventilador puede no activarse. | Consultar |
| P0120 | Sensor posición mariposa (TPS) — Circuito «A» | Sensor posición mariposa fallo. Puede causar modo emergencia. | Consultar |
| P0128 | Termostato refrigerante — Temperatura bajo rango regulación | Motor no alcanza temperatura operativa. Termostato abierto. Consumo elevado. | Consultar |
| P0130 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S1) | Sonda lambda anterior no genera señal correcta. Sonda desgastada. | Consultar |
| P0133 | Sonda lambda — Respuesta lenta (B1S1) | Sonda lambda tarda en responder. Sonda envejecida. | Consultar |
| P0136 | Sonda lambda — Mal funcionamiento (B1S2) | Sonda lambda posterior. Sustituir sonda. | Consultar |
| P0170 | Ajuste combustible — Mal funcionamiento (Banco 1) | Centralita no puede corregir mezcla. Fugas, MAF, inyectores o presión combustible. | Consultar |
| P0171 | Sistema demasiado pobre — Banco 1 | Mezcla pobre. Fuga vacío, MAF sucio, inyectores, PCV. Frecuente en MultiAir y FireFly. | Consultar |
| P0172 | Sistema demasiado rico — Banco 1 | Exceso combustible. Inyectores con fugas, regulador presión, sensor temperatura. | Consultar |
| P0200 | Circuito inyector — Mal funcionamiento | Fallo general circuito inyección. Centralita, cableado o fusible. | Consultar |
| P0201 | Inyector cilindro 1 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 1 no responde. Cableado, conector o inyector. | Consultar |
| P0202 | Inyector cilindro 2 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 2 no responde. | Consultar |
| P0203 | Inyector cilindro 3 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 3 no responde. | Consultar |
| P0204 | Inyector cilindro 4 — Circuito defectuoso | Inyector cil. 4 no responde. | Consultar |
| P0234 | Sobrealimentación turbo — Sobreaceleración | Turbo genera más presión de la permitida. Wastegate, actuador o fuga vacío. | Consultar |
| P0299 | Sobrealimentación turbo — Baja presión | Turbo no alcanza presión objetivo. Fuga manguitos, actuador, turbo con holgura. MultiJet. | Consultar |
| P0300 | Fallos de encendido aleatorios/múltiples cilindros | Fallos encendido varios cilindros. Bujías, bobinas, inyectores. Si testigo parpadea, detenerse. | Consultar |
| P0301 | Fallo de encendido — Cilindro 1 | Fallo localizado cil. 1. Verificar bujía, bobina e inyector. | Consultar |
| P0302 | Fallo de encendido — Cilindro 2 | Fallo localizado cil. 2. | Consultar |
| P0303 | Fallo de encendido — Cilindro 3 | Fallo localizado cil. 3. | Consultar |
| P0304 | Fallo de encendido — Cilindro 4 | Fallo localizado cil. 4. | Consultar |
| P0335 | Sensor posición cigüeñal — Circuito | Sensor CKP no responde. Motor puede no arrancar. MultiJet/MultiAir. | Consultar |
| P0336 | Sensor posición cigüeñal — Rango/rendimiento | Señal sensor CKP irregular. Rueda fónica dañada o sensor con holgura. | Consultar |
| P0340 | Sensor posición árbol de levas «A» — Circuito (Banco 1) | Sensor CMP no responde. Motor irregular o fallo de arranque. | Consultar |
| P0341 | Sensor posición árbol de levas «A» — Rango/rendimiento | Señal sensor CMP fuera de rango. Sensor, gap o sincronismo. | Consultar |
| P0351 | Bobina encendido «A» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 1. Bobina quemada, conector oxidado. FireFly/MultiAir. | Consultar |
| P0352 | Bobina encendido «B» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 2. | Consultar |
| P0353 | Bobina encendido «C» — Circuito primario | Fallo bobina cil. 3. | Consultar |
| P0380 | Sistema precalentamiento calentadores — Circuito «A» | Fallo calentadores diésel. Calentadores, relé o centralita. MultiJet. | Consultar |
| P0400 | Recirculación gases escape (EGR) — Flujo | Fallo general EGR. Carbonilla, válvula atascada. Muy habitual en 1.3 MultiJet. | Consultar |
| P0401 | EGR — Flujo insuficiente | EGR no recircula suficientes gases. Carbonilla, válvula o conductos obstruidos. | Consultar |
| P0402 | EGR — Flujo excesivo | EGR recircula demasiado. Válvula abierta permanentemente. Pérdida potencia. | Consultar |
| P0403 | EGR — Circuito eléctrico | Fallo eléctrico válvula EGR. Motor eléctrico, cableado o centralita. | Consultar |
| P0420 | Rendimiento catalizador por debajo umbral — Banco 1 | Catalizador no convierte eficientemente. Catalizador agotado, sonda lambda o fuga escape. | Consultar |
| P0444 | Válvula purga EVAP — Circuito abierto | Válvula purga sistema EVAP no se activa. Válvula, cableado o fusible. | Consultar |
| P0455 | Sistema EVAP — Fuga grande detectada | Fuga significativa sistema vapores. Tapón combustible flojo. | Consultar |
| P0480 | Ventilador refrigeración 1 — Circuito | Electroventilador no funciona. Relé, fusible, motor ventilador. | Consultar |
| P0500 | Sensor velocidad vehículo — Mal funcionamiento | Sensor VSS no envía señal. Velocímetro puede no funcionar. | Consultar |
| P0507 | Ralentí — RPM superiores a las esperadas | Motor gira más rápido en ralentí. Fuga vacío, mariposa sucia. | Consultar |
| P0562 | Tensión del sistema — Baja | Voltaje batería bajo. Batería débil, alternador o conexiones. | Consultar |
| P0597 | Termostato calefactado — Circuito/abierto | Termostato con calefactor eléctrico no funciona. FireFly/MultiAir. | Consultar |
| P0606 | Módulo control motor — Error procesador | Fallo interno procesador centralita. Puede requerir reprogramación. | Consultar |
| P1100 | Sensor presión colector admisión — Señal fuera de rango | Fiat: sensor MAP lectura incorrecta. Sensor, manguito de vacío. | Consultar |
| P1105 | Regulador presión atmosférica — Rango/rendimiento | Fiat: sensor de presión barométrica da lectura incorrecta. | Consultar |
| P1128 | Adaptación mezcla combustible — Límite alcanzado (pobre) | Fiat: centralita agotó corrección mezcla pobre. Fuga vacío, MAF o inyectores. | Consultar |
| P1130 | Adaptación mezcla combustible — Fuera de rango (Banco 1) | Fiat: corrección de mezcla fuera del rango operativo. Múltiples causas posibles. | Consultar |
| P1171 | Sistema MultiAir — Presión aceite actuador baja | Fiat: el sistema MultiAir no alcanza presión de aceite suficiente. Solenoide, bomba de aceite o aceite degradado. Específico motores MultiAir. | Consultar |
| P1172 | Sistema MultiAir — Actuador cil. 1 fallo | Fiat: actuador hidráulico MultiAir del cilindro 1 no funciona. Solenoide MultiAir. | Consultar |
| P1173 | Sistema MultiAir — Actuador cil. 2 fallo | Fiat: actuador MultiAir cilindro 2. | Consultar |
| P1174 | Sistema MultiAir — Actuador cil. 3 fallo | Fiat: actuador MultiAir cilindro 3. | Consultar |
| P1175 | Sistema MultiAir — Actuador cil. 4 fallo | Fiat: actuador MultiAir cilindro 4. | Consultar |
| P1300 | Sistema de encendido — Fallo general | Fiat: fallo del sistema de encendido. Módulo, bobinas o centralita. | Consultar |
| P1336 | Sensor posición cigüeñal — Dientes rueda fónica | Fiat: señal CKP no detecta referencia rueda fónica. Sensor o rueda dañada. | Consultar |
| P1340 | Sensor posición árbol de levas/cigüeñal — Correlación | Fiat: desincronización sensores. Cadena/correa estirada o sensores defectuosos. | Consultar |
| P1388 | Regulador presión sobrealimentación — Desviación | Fiat: turbo no mantiene presión objetivo. Actuador, electro-válvula o fuga. | Consultar |
| P1400 | Válvula EGR — Posición incorrecta | Fiat: EGR no alcanza posición comandada. Motor EGR, carbonilla. Muy frecuente en 1.3 MultiJet. | Consultar |
| P1497 | Turbocompresor — Presión insuficiente | Fiat: turbo no genera presión suficiente. Geometría variable, actuador. MultiJet. | Consultar |
| P1570 | Inmovilizador — Señal incorrecta | Fiat: fallo comunicación inmovilizador. Llave, transponder o Body Computer (BCM). | Consultar |
| P1600 | Alimentación ECU — Tensión fuera de rango | Fiat: alimentación centralita motor fuera de especificaciones. | Consultar |
| P1604 | Módulo control motor — Error interno | Fiat: fallo interno ECU. Puede requerir reprogramación o sustitución. | Consultar |
| P1610 | Body Computer (BCM) — Comunicación ECU interrumpida | Fiat: la BCM no se comunica con la centralita motor. Bus CAN, BCM o ECU. Muy frecuente en Fiat. | Consultar |
| P1612 | Inmovilizador — Código no reconocido | Fiat: llave no reconocida por el inmovilizador. Llave sin programar, transponder o BCM. | Consultar |
| P1613 | Inmovilizador — Tiempo respuesta excedido | Fiat: sistema antiarranque no responde a tiempo. BCM, antena o interferencia. | Consultar |
| P1693 | Testigo motor (MIL) — Circuito defectuoso | Fiat: fallo circuito testigo motor en cuadro instrumentos. | Consultar |
| P2002 | Filtro partículas diésel (DPF) — Eficiencia por debajo umbral | DPF saturado. Conducción urbana excesiva. Muy habitual en 1.3 MultiJet y 1.6 MultiJet. | Consultar |
| P2004 | Colector admisión — Atascado abierto (Banco 1) | Aletas colector admisión variable atascadas. Carbonilla o motor eléctrico. | Consultar |
| P2008 | Colector admisión — Circuito control (Banco 1) | Fallo eléctrico motor colector admisión variable. Cableado o motor. | Consultar |
| P2100 | Motor cuerpo mariposa — Circuito abierto | Motor eléctrico mariposa fallo. Sustituir cuerpo mariposa. | Consultar |
| P2177 | Sistema demasiado pobre en ralentí — Banco 1 | Mezcla pobre solo en ralentí. Fugas vacío, inyectores, MAF. | Consultar |
| P2263 | Rendimiento turbo — Sobrealimentación/subaceleración | Turbo no rinde como esperado. Geometría variable, actuador o turbo dañado. MultiJet. | Consultar |
| P2279 | Fuga en sistema de admisión | Entrada aire no medido. Manguitos, juntas colector, PCV. | Consultar |
| P2413 | Sistema EGR — Error rendimiento | EGR no alcanza flujo esperado. Válvula carbonizada. 1.3 MultiJet. | Consultar |
| P2452 | Sensor presión DPF — Rango/rendimiento | Sensor presión diferencial DPF lectura incorrecta. | Consultar |
| P2463 | Filtro partículas (DPF) — Restricción hollín acumulado | DPF excesivamente cargado. Regeneración forzada o limpieza profesional. | Consultar |
| B1000 | Módulo airbag — Error interno | Centralita airbag fallo interno. Testigo airbag encendido. | Consultar |
| B1056 | Pretensor cinturón — Resistencia fuera de rango | Pretensor cinturón resistencia incorrecta. | Consultar |
| C1100 | Módulo ABS/ESP — Error general | Fallo general módulo ABS/ESP. Sensores rueda, módulo hidráulico. | Consultar |
| C1401 | Sensor velocidad rueda — Señal irregular | Sensor ABS rueda señal irregular. Sensor, anillo magnético. | Consultar |
| U0001 | Bus CAN alta velocidad — Sin comunicación | Fallo red CAN principal. Múltiples sistemas afectados. | Consultar |
| U0073 | Bus CAN «A» — Desconectado | Bus CAN A perdió comunicación. Módulo desconectado o cableado. | Consultar |
| U0100 | Sin comunicación con ECM/PCM (centralita motor) | Centralita motor no responde. Fusible, alimentación o centralita. | Consultar |
| U0101 | Sin comunicación con TCM (centralita transmisión) | Centralita caja cambios no se comunica. Dualogic/DDCT. | Consultar |
| U0121 | Sin comunicación con módulo ABS/ESP | Centralita ABS/ESP no se comunica. | Consultar |
| U0140 | Sin comunicación con Body Computer (BCM) | La BCM no responde. Fusible, cableado o BCM dañada. Muy habitual en Fiat. | Consultar |
| U0155 | Sin comunicación con cuadro instrumentos | Cuadro instrumentos no se comunica por CAN. | Consultar |
| U0401 | Datos no válidos recibidos del ECM/PCM | Datos incoherentes centralita motor. | Consultar |
| U1000 | Bus CAN — Fallo general | Fallo genérico bus CAN. Verificar todos los módulos. | Consultar |
Códigos de avería Fiat: guía para entender tu diagnóstico
Los vehículos Fiat utilizan el sistema OBD2 estándar complementado con códigos específicos del fabricante (P1xxx). Fiat emplea centralitas Marelli y Bosch, y su sistema de diagnóstico propietario se accede mediante herramientas como Examiner o MultiECUscan, que permiten leer códigos específicos, realizar adaptaciones y regeneraciones del DPF.
Sistema MultiAir: la distribución variable exclusiva de Fiat
Una particularidad de Fiat es el sistema MultiAir, un sistema de distribución variable hidráulica que controla la apertura de las válvulas de admisión mediante aceite a presión y solenoides electrónicos. Permite un control variable del llenado de cilindros sin mariposa de admisión convencional. Cuando falla, genera códigos específicos P1171-P1175 (presión aceite actuador baja, fallo actuador por cilindro). Los motores 1.4 MultiAir (Fiat 500, Punto, Tipo) son los más afectados. La calidad y el nivel de aceite son críticos para el funcionamiento del MultiAir.
Motores Fiat más afectados por códigos de avería
El motor 1.3 MultiJet (Fiat Punto, 500, Panda, Doblò) es uno de los diésel más fabricados del mundo y es propenso a códigos de EGR (P0401), DPF (P2002/P2463), turbo con geometría variable (P0299/P2263) y calentadores (P0380). Los motores FireFly 1.0/1.3 (gasolina turbo de 3 cilindros) generan códigos de distribución variable, mezcla y bobinas. Los motores MultiAir 1.4 presentan códigos específicos del sistema hidráulico de distribución variable.
Body Computer (BCM): el módulo central de Fiat
La Body Computer (BCM) de Fiat gestiona funciones eléctricas del vehículo: luces, cierre centralizado, inmovilizador y comunicación entre centralitas. Los códigos U0140 y P1610 (comunicación BCM interrumpida) son frecuentes y pueden causar problemas eléctricos aparentemente aleatorios y fallos de arranque por inmovilizador.
En Taller Barcelona realizamos diagnóstico completo para Fiat con equipos profesionales. Llámanos al 622 552 992.
Preguntas sobre códigos de avería Fiat
P0171 (mezcla pobre), P0300-P0304 (fallos encendido), P0016/P1340 (sincronismo), P0420 (catalizador), P0299 (turbo), P2002/P2463 (DPF), P0401 (EGR en 1.3 MultiJet), P1171-P1175 (MultiAir) y P1610/U0140 (Body Computer).
MultiAir es un sistema exclusivo de Fiat que controla las válvulas de admisión mediante aceite a presión y solenoides. Cuando falla genera códigos P1171-P1175. La calidad y nivel de aceite son críticos para su funcionamiento.
La BCM gestiona funciones eléctricas: luces, cierre centralizado, inmovilizador y comunicación entre centralitas. Su fallo (U0140, P1610) causa problemas eléctricos múltiples y fallos de arranque.
Un escáner genérico lee códigos P0xxx. Los códigos específicos Fiat (P1xxx) y funciones avanzadas (regeneración DPF, programación llaves) requieren equipos como Examiner o MultiECUscan.
Sí. Desde 2018 la ITV incluye lectura OBD2. Si hay códigos de emisiones o el testigo está encendido, no pasará la inspección.
Sí. Diagnóstico electrónico completo con equipos profesionales compatibles Fiat. Lectura códigos, datos en tiempo real, regeneración DPF y adaptaciones. ☎ 622 552 992.
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